中糧百世牽手打造商業(yè)新模式 全面推動供應鏈變革

中新網(wǎng)1月20日電 今天,“‘鏈’通全渠道新模式,新物流,云動力高峰論壇暨中糧百世戰(zhàn)略合作簽約儀式”在北京舉行。論壇圍繞如何巧借發(fā)展趨勢,根據(jù)消費者需求,調整營銷結構,助力行業(yè)的供給側改革進行深度探討。本次論壇上,中糧“福臨門”與百世集團簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將共同致力于把快消行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)從“物理連結”升級為“化學融合”,為行業(yè)的未來發(fā)展注入新活力。

深耕“云動力” 催生現(xiàn)代物流

云計算時代下,物流中運用的“云”并不是簡單的連接,而是更成熟地融合,達到減少中間環(huán)節(jié),有效降低庫存的目的。從商家的角度來看,成本除了傳統(tǒng)倉儲配送費用外,還有庫存積壓所產生的成本,這無形中給企業(yè)帶來很多負擔。而新物流的產生,可以更靈活的宏觀調整物流結構,更精準地配置庫存,降低企業(yè)物流成本的同時,又可以增加消費者用戶體驗。

百世集團副總裁、百世供應鏈總經理張芒粒認為,現(xiàn)代物流對傳統(tǒng)模式最大的改變在于,打通了傳統(tǒng)線下渠道中,從品牌商到消費者的信息鏈條,讓消費者與上游信息鏈條更加接近。要實現(xiàn)現(xiàn)代物流,除了通過互聯(lián)技術深耕“云動力”,搭建配送網(wǎng)絡和服務能力也是必要環(huán)節(jié)。

據(jù)了解,百世集團目前已經通過互聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)組成的數(shù)據(jù)傳輸和處理網(wǎng)絡形成了“天網(wǎng)”,百世自主研發(fā)的訂單、倉儲、運輸?shù)裙芾硐到y(tǒng)可以讓客戶完成線上線下全渠道訂單的接收和運營執(zhí)行,可以為品牌商進行供應鏈診斷,幫助商家進行合理的供應鏈規(guī)劃,提供全渠道全供應鏈物流解決方案。而“云動力”的支持,則為商家或企業(yè)提供商品流轉時效分析,并基于單個產品的熱力地圖,幫助品牌商優(yōu)化庫存布局,提高運營效率,助其精準地投入資源和獲得最佳消費者體驗。同時,百世集團旗下百世云倉的倉儲網(wǎng)絡、百世快運的運輸網(wǎng)絡、百世快遞的配送網(wǎng)絡形成的“地網(wǎng)”,則幫助商家或企業(yè)實現(xiàn)門到門的倉配一體化。

從目前看來,如何讓消費者有更好的體驗,如何讓企業(yè)減少供應和銷售鏈條中無效和低效的環(huán)節(jié),真正實現(xiàn)全渠道、新零售,是百世一直在探索和實踐的。張芒粒表示,百世歡迎更多線下企業(yè)一起合作,共同探索線上線下融合的未來。

當C2B成為潮流 搭建物流基礎設施成關鍵

什么是“新零售”所需要的現(xiàn)代物流呢?以百世與中糧“福臨門”的合作模式為例,現(xiàn)代物流的畫像可見一斑。

百世與中糧“福臨門”的合作路徑可以說是傳統(tǒng)企業(yè)轉型升級的縮影。據(jù)介紹,百世為中糧提供的服務從最初的B2C電商倉配,到干線運輸,再到區(qū)域倉儲,不斷利用其“天網(wǎng)+地網(wǎng)”的資源,與中糧共同打通線上線下渠道,實現(xiàn)全渠道銷售。

中糧“福臨門”方面認為,百世為其提供的服務一方面是實現(xiàn)物流管理透明化,庫存可視化,并通過大數(shù)據(jù)分析,提高庫存轉化率,客戶通過數(shù)據(jù)管理,可以看到各地區(qū)產品的需求;另一方面通過百世的“地網(wǎng)”,從廠家到地區(qū)的倉庫,可以直接分發(fā)給商超或消費者,大大減少物流成本,實現(xiàn)全國倉庫布局優(yōu)化,效率明顯提高。而反向的,也可以把商品數(shù)據(jù)交給工廠,優(yōu)化訂單生產環(huán)節(jié)。未來,甚至可以從廠家直達消費者,真正實現(xiàn)零庫存。而這些服務,正是百世綜合管理能力的體現(xiàn)。

“在新零售時代,以消費者為中心來設計產品和相應供應鏈物流服務的C2B模式或將成為潮流?！睆埫⒘ＵJ為,根據(jù)消費者的需求改變,市場也會隨著而變,百世近年來在布局全渠道供應鏈物流服務體系上已經下了很大工夫,希望為客戶提供更為完善的全供應鏈物流服務,可以幫助企業(yè)減少或替代不必要的環(huán)節(jié),共同為消費者提供便捷、舒適的商業(yè)環(huán)境。未來物流行業(yè)的競爭力已經不能只單純依靠規(guī)模和價格的競爭,搭建服務于現(xiàn)代商業(yè)的物流基礎設施將成為關鍵。

社區(qū)店將成為線上B2B平臺主戰(zhàn)場

隨著新零售時代的到來,優(yōu)化物流倉儲綜合成本是企業(yè)發(fā)展目前較為關鍵的環(huán)節(jié)。數(shù)據(jù)顯示,中國的物流成本占中國GDP的17.8%,基本是發(fā)達國家的三倍。對制造商而言,物流成本更占到成品成本的30%-40%。而這些都將體現(xiàn)在產品價格上,這是一個相當龐大的壓力。

如果把品牌商和零售店之間的經銷次數(shù)降低,那么物流成本必然會減少。2011年開始爆發(fā)的B2C電商,縮短了中間環(huán)節(jié),讓品牌商直接對接終端消費者;2013年開始興起的B2B電商,則試圖通過互聯(lián)網(wǎng)平臺,讓品牌商與離消費者更近的社區(qū)便利店直接對接。

百世集團副總裁、百世店加總經理劉波認為,社區(qū)便利店依然是消費者獲取商品的主要渠道,2015年快消品市場51%的貨物是通過傳統(tǒng)的社區(qū)便利店到達消費者的,這類店鋪將是線上B2B平臺近幾年的主戰(zhàn)場,只有獲取占比較大的社區(qū)便利店的有效庫存信息,才能實現(xiàn)成本最優(yōu)化。而百世店加已經在2015年依托百世的網(wǎng)絡布局,打通廠家、便利店和消費者的商業(yè)通道,正在促進供應鏈的變革和服務的創(chuàng)新。