共享單車在發(fā)展過程中,每到一個(gè)城市都應(yīng)該和政府部門充分溝通,配合政府制定規(guī)則,政府、市民和共享單車公司三贏才是正途,才能走得更遠(yuǎn),更有“錢途”。

據(jù)媒體報(bào)道,北京市交通委近期多次前往共享單車企業(yè)調(diào)研租賃自行車存在的亂停亂放行為,將研究出臺規(guī)范租賃自行車停車秩序試點(diǎn)區(qū)域及措施辦法,擬設(shè)電子停車牌引導(dǎo)停放。共享單車企業(yè)也會提供相應(yīng)的大數(shù)據(jù),為政府改造慢行系統(tǒng)和增加停車位建設(shè)提供必要支撐。

這條新聞,其實(shí)就是一句話,政府部門要規(guī)范管理城市共享單車推廣過程中最大的難題:亂停放。

共享單車,是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維“解決市民出行的最后一公里難題”。而所謂“最后一公里”,即市民上下班乘坐公共交通后,到家或者到單位的最后一段距離。

近年來,隨著現(xiàn)代化帶來的繁榮,國內(nèi)一些中心城市越來越大,機(jī)動車也越來越多,不僅帶來了交通擁堵,而且?guī)砹谁h(huán)境污染,這是現(xiàn)代大城市發(fā)展過程中的“痛點(diǎn)”。因此共享單車的出現(xiàn),城市管理者歡迎,也深受市民喜愛。

然而,有的城市本來就人口、車輛密度極大,憑空一下子多了幾萬輛、幾十萬輛單車,停車問題怎么解決?據(jù)廈門媒體報(bào)道,自去年12月以來,該市先行投放的幾家共享單車企業(yè)都無一例外地存在著亂停車的現(xiàn)象——由于占用市政道路、阻礙市民出行,從去年12月底至今,該市城市管理行政執(zhí)法局共暫扣了498輛共享單車。在北京等特大城市,這一現(xiàn)象則更為嚴(yán)重,網(wǎng)友們呼吁,面對共享單車野蠻生長的局面,政府部門應(yīng)加強(qiáng)規(guī)劃與管理,讓這一順應(yīng)民生需求和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新鮮事物能更健康地發(fā)展。

關(guān)于這個(gè)停車規(guī)范出臺的意義,一位長期研究網(wǎng)約車和共享單車的律師朋友跟我說,這等于當(dāng)初出臺網(wǎng)約車規(guī)范措施一樣,看上去是限制,實(shí)際是為了發(fā)展,因?yàn)檫@等于承認(rèn)了共享單車身份的“合法性”,此前一直在“野蠻生長”,也不是說不合法,而是沒有一個(gè)規(guī)則說它“合法”。

共享單車在發(fā)展過程中,每到一個(gè)城市也都應(yīng)該和政府部門充分溝通,配合政府制定規(guī)則,政府、市民和共享單車公司三贏才是正途。限制亂停放,或許在短期內(nèi)會給共享單車公司和用戶帶來一些“不便”,但卻是為了這個(gè)項(xiàng)目更好、更規(guī)范、更健康發(fā)展,共享單車公司才能走得更遠(yuǎn),更有“錢途”。

民間有所呼,官方有所應(yīng)。針對共享單車發(fā)展過程的“?！?此次官方出臺規(guī)范租賃自行車停車秩序試點(diǎn)區(qū)域及措施辦法,包括擬設(shè)電子停車牌引導(dǎo)停放,共同解決我們現(xiàn)代化一個(gè)難題,顯示了一種良性的官民互動。單車雖小,背后的民生難題卻很“大”,希望大家都用心呵護(hù)共享單車這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新典范。(張永恒)