臺游覽車怎么總摘不掉危險的帽子

因素疊加致事故頻發(fā) 輿論呼吁要“痛定思痛”

2月13日晚,臺灣蝶戀花旅行社武陵賞櫻團一日游在回程中發(fā)生高速路翻車事件,造成33人死亡的重大交通事故。

據(jù)臺灣《中國時報》報道,專門經(jīng)營島內(nèi)旅游的永嘉旅行社總經(jīng)理任培義表示,對于這起不幸事件非常難過,但身為業(yè)者必須沉痛指出,臺灣民眾長久以來期待小確幸的心理,造成部分旅游業(yè)者削價競爭,民眾自以為撿到便宜貨,殊不知危險就藏在小確幸。

高山行程+“兩頭摸黑”風(fēng)險大

島內(nèi)旅游業(yè)者指出,臺灣地形特殊,海拔3000米以上的高山比比皆是,風(fēng)景優(yōu)美,如武陵、合歡山、阿里山等。但山上住宿條件不足,地理距離也不是特別遠,于是“一日游”風(fēng)行。不過,“一日游”的安排是在游覽車“朝發(fā)夕返”的情況下實現(xiàn)的,需要司機超長駕駛及游客疲憊奔波,可以說根本是兩頭摸黑在跑,出發(fā)、回程都沒看到太陽。

據(jù)臺媒報道,對于游覽車司機的工作時長,臺當局“勞動部”表示,單日工時上限12小時。臺當局“交通部”也規(guī)定,駕駛員每天開車不得超過10小時,連續(xù)開車4小時至少休息30分鐘、連續(xù)開車不得超過6小時。但是,發(fā)生意外的康姓駕駛員前天從清晨5時多出車直到出事時的晚上9時多,已經(jīng)工作16小時,即便扣除午晚餐也超過12小時。

另外,武陵農(nóng)場等高山景區(qū)沿途大都是蜿蜒狹窄的山路,行車危險性高,司機如果休息不足,開車的風(fēng)險就會大幅提升。

據(jù)記者粗略統(tǒng)計,近10年來臺灣發(fā)生近20起游覽車事故,其中不少都發(fā)生在地形陡峭的山區(qū)。比如,2010年10月21日,創(chuàng)意旅行社游覽車搭載21名來自廣東珠海旅行團員,行經(jīng)宜蘭縣的蘇花公路112公里至116公里路段時疑遭落石擊中墜海,車上26人失蹤;2013年6月19日,阿里山公路48.5公里處發(fā)生游覽車打滑導(dǎo)致翻落邊坡事故,造成1名臺灣導(dǎo)游身亡,7名大陸游客受傷。

島內(nèi)外輿論提出批評要求反思

據(jù)了解,此次翻車事故不但是一年之內(nèi)的第3起游覽車重大車禍,也是自2006年以來單一死傷最嚴重的一次。臺灣大學(xué)教授李茂生在臉書上痛批,“這樣誰敢參加臺灣的團體旅游?”

香港《星島日報》專欄作家高慧然則在分享港媒新聞“武陵賞櫻一日往返太勞累,疑司機睡著肇禍”時表示,游覽車司機出現(xiàn)超時、疲勞駕駛的行為,不論臺灣缺少相應(yīng)法規(guī)還是沒有依規(guī)管理,當局都應(yīng)該負起責任。

英國BBC則以《臺灣游覽車車禍,數(shù)十人死亡》為題報道這起意外,內(nèi)容提到車內(nèi)2/3的乘客身亡,大多數(shù)都是年長者;還提到臺灣是世界上最安全的地方之一,但安全標準有待提升。路透社、《華盛頓郵報》、美聯(lián)社以及《太陽報》等也都有報道。

此外,在微博、日本雅虎首頁上,大陸與日本網(wǎng)友也都對此進行了討論,不少人提到對臺灣駕駛員行車及交通狀況方面的負面印象及擔憂。

借鑒他山之石做好行車規(guī)范

事件發(fā)生后,臺灣媒體在報道事故發(fā)生的進展時也提到了其他國家和地區(qū)在游覽車安全行駛方面的經(jīng)驗,以求“他山之石,可以攻玉”。

比如臺灣TVBS電視臺在2月14日的節(jié)目中提及,日本在游覽車管理方面會由行業(yè)協(xié)會進行定期打分,將游覽車分為一星、二星、三星3個等級(品質(zhì)依次遞增),并嚴格控制三星級車輛的數(shù)量。司機駕駛技術(shù)、安全運行情況、車輛性能等,都會成為把關(guān)的標準。同時,司機的作息時間十分嚴格,工作滿上限時間必須按時休息,之后才能開始下一趟行程。而在美國,司機在駕駛游覽車時同樣有嚴格規(guī)范,比如行駛過程中有人找司機問詢時司機不得回頭,只有在車輛靠邊時司機才可以扭頭解答疑問。

而高慧然在社交媒體中分享,多年前跟團去埃及時,旅游巴上有兩個司機,車上有睡房及洗手間,兩個司機輪流睡覺,以確保司機不會超時工作及有良好睡眠,甚至她直指“臺灣在這方面比埃及還落后”。