新華社北京2月20日電題：用創(chuàng)新打造高鐵“中國名片”——國務(wù)院第三次大督查發(fā)現(xiàn)典型經(jīng)驗做法之四十七

樊曦、任可馨

高鐵是中國高端裝備的一張靚麗“名片”。國務(wù)院第三次大督查發(fā)現(xiàn)，近年來，中國鐵路總公司不斷推進(jìn)高鐵關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新，努力構(gòu)建具有全面自主知識產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的高鐵技術(shù)體系。目前，我國高鐵總體技術(shù)水平已進(jìn)入世界先進(jìn)行列，部分領(lǐng)域達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

協(xié)同作戰(zhàn)，構(gòu)建中國高鐵技術(shù)體系

高鐵是世界鐵路現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，高鐵技術(shù)涉及機械、土木、電子、電力、信息、材料、控制等多個領(lǐng)域，專業(yè)協(xié)同、系統(tǒng)聯(lián)動的特點十分明顯。

中鐵總有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在高鐵發(fā)展過程中，中鐵總充分發(fā)揮在我國高鐵技術(shù)創(chuàng)新中的主體作用和主導(dǎo)作用，凝聚鐵路工程施工、裝備制造等企業(yè)和有關(guān)高等院校、科研機構(gòu)，持續(xù)深化關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新，構(gòu)建了完備的中國高鐵技術(shù)體系。

從建造能力上看，我國成功建設(shè)了世界上第一條高寒高鐵（哈大高鐵），世界上唯一熱帶地區(qū)高鐵（海南環(huán)島高鐵），以及一大批高原、沙漠、軟土、喀斯特地貌等復(fù)雜地質(zhì)條件高鐵，是世界上唯一能在各種氣候環(huán)境和復(fù)雜地質(zhì)條件下建設(shè)高鐵的國家。

從運營速度來看，我國已先后建成京津、京滬、京廣、哈大等一批設(shè)計時速350公里的高鐵，目前我國時速300公里及以上高鐵運營里程達(dá)9600多公里，遠(yuǎn)高于世界其他國家同等級高鐵線路的總和。350公里的時速是當(dāng)前世界鐵路最高運行速度，標(biāo)志著高鐵技術(shù)的最先進(jìn)水平，我國是世界上唯一實際運行時速350公里高速動車組的國家。

此外，我國構(gòu)建了閉環(huán)管理的高鐵安全保障體系，通過固定設(shè)施及移動裝備實時監(jiān)測檢測、防災(zāi)安全監(jiān)控、機械化養(yǎng)護(hù)維修等措施，實現(xiàn)了對高鐵的運行進(jìn)行全過程跟蹤監(jiān)測、全系統(tǒng)定期檢測，確保高鐵安全運營。根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟（UIC）的統(tǒng)計，我國鐵路的安全性在世界各國鐵路中是最好的。

著力創(chuàng)新，推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)裝備自主化

自主化是我國高鐵擺脫對國外依賴、實現(xiàn)裝備自主運用、實施“走出去”戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。

在高鐵技術(shù)創(chuàng)新過程中，中鐵總從高鐵建設(shè)運營實際需求出發(fā)，全面推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)裝備自主化，走出了中國的高鐵技術(shù)創(chuàng)新之路。

今年初國家鐵路局宣布，由我國自行設(shè)計研制、擁有全面自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組獲頒型號合格證和制造許可證。這標(biāo)志著中國標(biāo)動具備了大規(guī)模生產(chǎn)許可條件和上線商業(yè)運營資格。

中國標(biāo)動是指形成中國標(biāo)準(zhǔn)體系的動車組。其采用的重要標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了動車組基礎(chǔ)通用、車體、走行裝置、司機室布置及設(shè)備、牽引電氣、制動及供風(fēng)、列車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、運用維修等全部１３個大的方面，其中大量采用了國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及專門為中國標(biāo)準(zhǔn)動車組制定的一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

中鐵總有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國標(biāo)動整車性能及關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)均達(dá)到國際先進(jìn)水平，與西門子、龐巴迪等國際知名公司的高速動車組產(chǎn)品處于同一級別，進(jìn)入世界第一方隊，并在鄭徐高鐵實際運營的環(huán)境下，實現(xiàn)了世界上首次高鐵列車時速420公里的交會運行和重聯(lián)運行。

兼容并蓄，打造高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

在高鐵技術(shù)創(chuàng)新過程中，以“用”為需求導(dǎo)向，打造“以我為主、兼容并蓄”的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是推動中國高鐵“走出去”的一大基礎(chǔ)。

中鐵總有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不僅適應(yīng)我國國情路情，還兼容了不同國家鐵路制式，與世界先進(jìn)鐵路技術(shù)體系具有較好的兼容性，可適用于世界絕大部分地區(qū)，是唯一能夠與歐系、日系等兼容的高鐵技術(shù)。

在高鐵發(fā)展過程中，我國人口眾多，龐大且持續(xù)增長的快速出行需求，為高鐵技術(shù)創(chuàng)新提供了最大動力。我國幅員遼闊，世界上最復(fù)雜、最多樣的高鐵建設(shè)和運營環(huán)境，型式最全、能力強大的高鐵技術(shù)試驗平臺以及由此積累的海量高鐵技術(shù)數(shù)據(jù)，為高鐵新技術(shù)研發(fā)提供了必要條件。

據(jù)統(tǒng)計，截至去年底，我國鐵路運營里程達(dá)到12萬公里，其中高鐵超過2萬公里，動車組累計運行超過38億公里，運載旅客超過50億人次。每天，遍布中國大江南北的高速鐵路上平均開行的動車組多達(dá)４２００多列，運送旅客４５０多萬人次。

中鐵總有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，我國已經(jīng)形成了涵蓋工程建設(shè)、高速動車組、列車控制、牽引供電、運營管理、風(fēng)險防控六大領(lǐng)域的高鐵技術(shù)體系，同時不斷強化高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)章等基礎(chǔ)工作，全方位確保高鐵各系統(tǒng)協(xié)調(diào)匹配和整體最優(yōu)，為高鐵安全、運營和建設(shè)提供了可靠的技術(shù)支撐。（完）