北京居中，天津向海，河北環(huán)繞周圍，在中國版圖的環(huán)渤海核心，一塊占地21.6萬平方公里、人口總和逾一億的區(qū)域，正以前所未有的速度編織著交通網(wǎng)絡(luò)。

過去兩年，家住北京的林曦每個周一的清晨都會先送女兒到學(xué)校，然后乘“京津城際列車”奔赴天津。45分鐘后，他便出現(xiàn)在天津道客汽車質(zhì)損科技有限公司行政總經(jīng)理的位子上，開啟一周的“津游”生活。林曦說，如今，京津是“雙城”亦似“同城”，陸地交通的提速，刷新了大家對距離的認(rèn)知，城市之間不再遙遠(yuǎn)。

老家在河北白洋淀的劉浩，已在天津工作了6年。津保高鐵通車前，他每次回家探親都要從天津西站坐長途車到容城，趕上堵車就得在路上呆4個半小時。剛剛過去的春節(jié)假期，劉浩乘坐津保高鐵回家，只用50分鐘就到了白洋淀，這讓他真正感受到京津冀一體化帶來的交通便捷。

2014年2月，京津冀協(xié)同發(fā)展納入國家發(fā)展戰(zhàn)略，三地區(qū)域、產(chǎn)業(yè)版圖開始被重新書寫。在這盤區(qū)域發(fā)展的大棋中，“交通”成為協(xié)同發(fā)展的“骨骼系統(tǒng)”和先行領(lǐng)域。

一張圖規(guī)劃，一盤棋思維，一股繩合力是京津冀交通主管部門達(dá)成的“三個一”共識。根據(jù)共同規(guī)劃，三地將積極推進(jìn)“單中心放射狀”通道格局向“四縱四橫一環(huán)”網(wǎng)絡(luò)化格局轉(zhuǎn)變，編織京津冀半小時到1小時交通圈。

“今年年底前京津冀區(qū)域高速公路‘?dāng)囝^路’將成為歷史。”河北省省長張慶偉接受記者采訪時表示，2014年以來，該省打通京臺、京港澳、京昆、首都地區(qū)環(huán)線等12條高速“斷頭路”和干線公路“瓶頸路”，共計(jì)1400余公里，通車?yán)锍踢_(dá)到6500公里。

京津冀交通一體化的核心是打造“軌道上的京津冀”，將建設(shè)國家干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市地鐵等四層軌道交通網(wǎng)絡(luò)，其中，被視為“最薄弱又最具發(fā)展前景”的市郊鐵路正在規(guī)劃建設(shè)。據(jù)了解，天津市已開通津薊市郊客車、京薊城際快速列車。北京市已初步確定首條樣板線為平谷線，線路全長72公里，約22公里在河北域內(nèi)。

“推動京津冀協(xié)同發(fā)展，交通要先行?！碧旖驒C(jī)場總經(jīng)理閻欣表示，在首都機(jī)場客源接近飽和、二期工程尚未完工的情況下，天津機(jī)場應(yīng)承擔(dān)起為首都機(jī)場分流、分憂，承接旅客溢出的責(zé)任。

據(jù)了解，目前天津機(jī)場已設(shè)立10座城市候機(jī)廳(樓)，除天津兩座外，還在北京南站，河北的黃驊、滄州、唐山、保定、廊坊、白溝、勝芳等地開設(shè)了異地城市候機(jī)廳，京冀旅客可享受便捷的零換乘、遠(yuǎn)程登機(jī)等服務(wù)。

2014年8月，由天津港集團(tuán)與河北港口集團(tuán)共同組建的渤海津冀港口投資發(fā)展有限公司，在天津東疆保稅港區(qū)注冊成立，揭開了津冀港口合作的序幕。目前，津冀港口群集疏運(yùn)體系改善方案批復(fù)實(shí)施，唐山港煤炭、散貨碼頭加快建設(shè)，唐山港京唐港區(qū)25萬噸級航道工程初步設(shè)計(jì)獲批。

天津市交通運(yùn)輸委主任王福山表示，該市將攜手京冀，做到規(guī)劃同圖、建設(shè)同步，到2020年，形成京津石中心城區(qū)與新城、衛(wèi)星城之間一小時通行圈，京津保唐一小時交通圈，相鄰城市之間基本實(shí)現(xiàn)1.5小時通達(dá)。建成北京、天津、石家莊、唐山、秦皇島五個全國性綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間換乘時間不超過10分鐘。