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交通擁堵已成中小城市痼疾 治堵缺資源更缺“腦洞”

2017年03月12日 20:40 | 來源:法制日?qǐng)?bào)
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原標(biāo)題:交通擁堵已成中小城市痼疾 治堵缺資源更缺“腦洞”

今年初,高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通研究中心等權(quán)威機(jī)構(gòu)正式發(fā)布《2016年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》。報(bào)告顯示,隨著二三線城市汽車保有量的不斷增長(zhǎng),以及修路、降雨等外在因素的疊加,導(dǎo)致我國(guó)道路擁堵問題日益嚴(yán)峻,并出現(xiàn)“一線城市飽和,二三線城市趕超”的現(xiàn)象,交通擁堵已經(jīng)成為中小城市的痼疾。

沒有大城市的命,光有大城市的病。相對(duì)于大城市可以通過限購(gòu)、限號(hào)或者加大公共交通投入等方式解決交通擁堵,經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平較差的中小城市顯然不具備這樣的能力。相關(guān)專家表示,治理城市擁堵,中小城市更應(yīng)該基于現(xiàn)實(shí)情況,科學(xué)調(diào)整通行規(guī)則,使有限的道路資源釋放出最大的通行能力。

城市規(guī)劃存在缺陷

早晚高峰堵,其他時(shí)間也堵;工作日堵,周末也堵;刮風(fēng)下雨堵,天氣晴好也堵……堵車,已經(jīng)成為當(dāng)下城市居民最有共鳴的話題。

河北省公安廳交管局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2016年底,河北省機(jī)動(dòng)車保有量為18666017輛。2014年以來,河北省機(jī)動(dòng)車注冊(cè)登記量以平均每年81萬輛的增速逐年遞增,2016年,更有近200萬輛的增長(zhǎng),全省已進(jìn)入汽車高速增長(zhǎng)期。

與之相對(duì)應(yīng)的,在高德地圖等部門聯(lián)合發(fā)布的《2016年第三季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》中,河北就有石家莊、滄州、唐山、邯鄲等9市登上了“中國(guó)堵城百?gòu)?qiáng)排行榜”。奇怪的是,此前多次被列入榜單的“傳統(tǒng)堵城”上海、成都等紛紛退出排行榜前十,而大量二三線城市排名持續(xù)上升,甚至趕超一線城市。

“城市規(guī)模的擴(kuò)大,造成人、車、路的矛盾越來越突出,市區(qū)交通擁堵在所難免。”河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院院長(zhǎng)馮衛(wèi)星表示,這已經(jīng)成為河北中小城市發(fā)展中面臨的通病,而機(jī)動(dòng)車數(shù)量迅猛增加和機(jī)動(dòng)車出行總量快速加大,是造成城市擁堵的直接原因。

從河北全省范圍來看,除卻機(jī)動(dòng)車保有量的問題,城市規(guī)劃建設(shè)方面的問題顯然更嚴(yán)重。正如諸多司機(jī)所抱怨的,快速路車道設(shè)計(jì)有限,途中多平交路口,所謂快速路其名難符;環(huán)路進(jìn)出口不好找,稍不留神就會(huì)被困在高架橋上;紅綠燈前總是上演人車搶路……城市規(guī)劃建設(shè)上的缺陷與不足是造成交通擁堵的根源所在。

“城市發(fā)展過快,規(guī)劃設(shè)計(jì)難以及時(shí)跟上?!笔仪f市城鄉(xiāng)規(guī)劃局一位工作人員坦言,司機(jī)的這些抱怨不無道理。實(shí)際上,在中小城市迅猛發(fā)展的形勢(shì)下,河北多地的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)缺乏與城管、國(guó)土、公安交管等部門的有效溝通,相關(guān)規(guī)劃只能“迎頭趕上”,而非“超前設(shè)計(jì)”。

《2016年第三季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》中對(duì)各城市“診治”出的擁堵“病因”印證了這一點(diǎn)。報(bào)告通過分析全國(guó)主要城市擁堵里程與城區(qū)道路里程占比情況,發(fā)現(xiàn)貴陽、滄州、邯鄲等城市的擁堵里程占比非常高。分析這些城市的特點(diǎn)發(fā)現(xiàn),擁堵占比高的主要原因是這些城市擁堵里程集中在次、支路,也側(cè)面反映了這些城市在快速路和主干路建設(shè)的缺失。

科學(xué)設(shè)置通行規(guī)則

2月28日,邯鄲市民在市區(qū)中華大街與叢臺(tái)路路口發(fā)現(xiàn),路面上多出了兩條奇怪的黃色分道線,這正是該市首條試用的“疊加車道”。

由于邯鄲市中華大街機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)行道樹橫枝較低,導(dǎo)致大型車輛無法靠最右側(cè)車道行駛,只能在直帶右車道右轉(zhuǎn),而叢臺(tái)路路口直行車通行量遠(yuǎn)超右轉(zhuǎn)車輛,浪費(fèi)了交叉口的通行能力。邯鄲市公安交管局在該路段重新劃線,設(shè)置起“疊加車道”:大型車按照黃色線右轉(zhuǎn),其他車按照白色線行駛。這樣在原有的車道內(nèi)疊加車道,既解決了大型車輛無法靠最右行駛的問題,也增加機(jī)動(dòng)車進(jìn)入直行車道的數(shù)量。

一改就靈!“疊加車道”試運(yùn)行首日,僅上述路口道路通行能力就提升了約25%,效果明顯。而這已經(jīng)不是邯鄲市交管局首次重新配置道路資源了。

邯鄲交警創(chuàng)造性的嘗試取得了明顯效果。據(jù)測(cè)算,設(shè)置直行待行區(qū)后,交叉口每小時(shí)可多放行約600輛車;經(jīng)過“借道左拐”的利用時(shí)間、空間和信號(hào)配時(shí),該市由原來25秒綠燈左轉(zhuǎn)通行汽車5輛左右,變成現(xiàn)在20秒綠燈左轉(zhuǎn)可通行15輛至20輛車,左拐通行量提高到3倍多。

“對(duì)于中小城市來說,修建立交橋造價(jià)高、占地大,實(shí)際困難太大。面對(duì)道路資源短時(shí)間內(nèi)不可能有效增長(zhǎng)的現(xiàn)狀,科學(xué)設(shè)置通行規(guī)則可以有效緩解道口通行壓力。”邯鄲市公安局交警支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,“借道左拐”等做法是邯鄲交警自主發(fā)明的,尚屬國(guó)內(nèi)城市首創(chuàng)。

創(chuàng)新思維科學(xué)治理

“開了這么多年出租車,現(xiàn)在走在街上卻有些不會(huì)開了?!笔仪f市一位出租車司機(jī)告訴記者,2015年以來,石家莊市區(qū)新增了多處禁左路口和單行道,并且限行時(shí)間也不一致,一開始還真不習(xí)慣,沒少因?yàn)檫`法被扣分罰款。

不斷增設(shè)單行道是治堵的無奈之舉。治理擁堵無非“開源”“節(jié)流”兩個(gè)途徑,前者增加道路供給,但始終無法趕上私家車的增速,而城市道路也不可能無限制拓展;后者則要加大公共交通投入,實(shí)施限行以及在易擁堵路段設(shè)置為單行道等。

考慮到公共交通建設(shè)、快速路和環(huán)路建設(shè)等不可能一蹴而就,為了治堵,不少地方交管部門就選擇在“節(jié)流”上做文章,將道路資源充分盤活同樣也是“開源”,邯鄲交管部門創(chuàng)新通行規(guī)則就是一個(gè)最好例證。

“城市交通堵,管理者的思維不能堵。只要用心考察、科學(xué)配置,治堵的辦法總是有的,讓規(guī)劃建設(shè)趕不上的用‘腦洞’來彌補(bǔ)?!焙愂泄步还芫窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說。

2016年6月,石家莊市公安交管局與高德地圖開始在交通數(shù)據(jù)資源共享、交通數(shù)據(jù)分析、交通信息公眾服務(wù)等領(lǐng)域開始全方位合作,雙方共同建設(shè)“智慧交通管理系統(tǒng)”,交警可以利用該系統(tǒng)根據(jù)大數(shù)據(jù)提前研判,實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路段交通擁堵狀態(tài),第一時(shí)間派警進(jìn)行疏導(dǎo),實(shí)現(xiàn)了交通異常情況處理由被動(dòng)到主動(dòng)的轉(zhuǎn)變。

不少專家認(rèn)為,治堵的根本之策還在于發(fā)展公共交通、提高綠色出行比例,這需要政府部門及社會(huì)各界形成合力,一手把市民“推”向公共交通,一手把大家從小汽車?yán)铩袄背鰜?。(記?周宵鵬)


編輯:楊嵐

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