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蒙華鐵路洞庭湖特大橋主橋合龍 創(chuàng)多項世界第一
中新社武漢1月19日電 (張靜 楊柳 徐金波)19日,隨著最后一片鋼箱梁吊裝到位,由此間中鐵大橋局承建的蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道(簡稱“蒙華鐵路”)重點控制性工程——洞庭湖特大橋主橋正式合龍。
資料圖片,世界最大跨徑重載公鐵兩用鋼拱橋合龍。 王俊榮 攝 圖片來源:視覺中國
據(jù)橋梁設(shè)計單位中鐵大橋勘測設(shè)計院相關(guān)負責(zé)人19日稱,洞庭湖特大橋位于湖南岳陽市,正橋全長1290.24米,可承載1萬噸荷載,滿足重載列車以120公里時速通行;橋梁主桁寬14米,可抗擊100年一遇洪水和烈度為7度地震的沖擊。
該橋結(jié)構(gòu)設(shè)計形式新穎,是一座三塔斜拉雙線重載鐵路橋梁,在國內(nèi)外同類橋梁中具有多項第一:主橋最大跨度為406米,是世界最大跨度的三塔鐵路斜拉橋;是世界首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁結(jié)合主梁形式;是世界首次在斜拉橋上采用先架設(shè)合龍鋼箱梁,然后安裝的施工方案;是國內(nèi)首次在鐵路橋上采用中塔長加勁索。
“洞庭湖特大橋施工環(huán)境和條件復(fù)雜”,中鐵大橋局洞庭湖特大橋項目經(jīng)理許斌說,一方面大橋主橋位于繁忙的城陵磯港口,錨地碼頭密集、商船往來頻繁,風(fēng)大浪急。另一方面橋墩區(qū)域巖層多、易破碎、巖面傾斜,地質(zhì)條件復(fù)雜。此外,架設(shè)工序多,作業(yè)時間緊,精度要求高,施工難度大。
為此,項目團隊創(chuàng)新施工工藝方法,創(chuàng)造出狹窄水域范圍短錨定位、軟弱地層超深基坑組合式圍堰等施工新技術(shù),有效縮短了施工時間,節(jié)約了施工成本。
據(jù)了解,全長1814.5公里的蒙華鐵路,是世界上一次性建成里程最長的重載鐵路和中國規(guī)模最大的運煤專線,規(guī)劃運輸能力每年2億噸以上,預(yù)計2年后建成投入使用。屆時,將對開發(fā)蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)煤炭資源、保障湘鄂贛等華中地區(qū)能源供應(yīng),促進中國西部大開發(fā)戰(zhàn)略和中部崛起戰(zhàn)略對接,完善區(qū)域路網(wǎng)布局等具有重要戰(zhàn)略意義。(完)
編輯:楊嵐
關(guān)鍵詞:洞庭湖特大橋主橋合龍 蒙華鐵路