新華社“中國網(wǎng)事”記者葉健

北京、上海是網(wǎng)約車改革最具標志性意義的城市，網(wǎng)約車細則正在這些地方悄然落地。

近日，網(wǎng)約車平臺滴滴出行表示，將逐步停止對北京地區(qū)內非京牌車輛派單，三環(huán)內已經(jīng)停派，北京其他地區(qū)逐步推進，未來北京六環(huán)內均不向外牌車派單了。雖然該措施只針對平臺的專車和快車業(yè)務，順風車等業(yè)務不受影響，但是考慮到順風車每天只能2單的封頂設置，即使放過順風車對北京出行市場影響也不大。

和對網(wǎng)約車新政設有過渡期的北京相比，沒有過渡期的上海早已落地新政。記者從滴滴出行了解到，今年1月起，滴滴出行就已經(jīng)停止向外牌車派送上海地區(qū)訂單。

此前有數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行在北京每天呼叫量有百萬單的規(guī)模，與之相對的是系統(tǒng)內擁有超過100萬的注冊司機和20萬的活躍司機。網(wǎng)約車新政的落地，是否會客觀上加劇打車難？

參考網(wǎng)約車細則已經(jīng)落地的上海，一些趨勢已經(jīng)開始顯露。

記者在上海采訪發(fā)現(xiàn)，新政實施后，滴滴出行平臺的快車供應量明顯下降。記者工作日非高峰時段，在上海市徐家匯附近叫車，滴滴出行顯示附近幾乎沒有“快車”。

習慣叫車接送小孩上學的上海市民張先生也告訴記者，隨著新政落地，現(xiàn)在感覺叫網(wǎng)約車比以前難了，有時候即使加價也很難叫到車。

綜合分析看，隨著網(wǎng)約車供給量的減少、網(wǎng)約車補貼的逐漸取消，網(wǎng)約車的打車難度確實比以前有所增加。

也有市民向記者表示，實際體驗中，近日上海出租車的揚招成功率比以往有所上升。記者在上海徐匯區(qū)、松江區(qū)等地采訪體驗發(fā)現(xiàn)，非高峰時間，即使不用叫車軟件，記者也可以在5分鐘內揚招到出租車。路過的出租車中，顯示“電調”的車輛并不多。

網(wǎng)約車叫車難的上升是否意味著出行難加??？首汽約車CEO魏東認為，北京目前已有7萬輛出租車和7萬輛租賃車，出行難主要體現(xiàn)在早晚高峰期。但放眼全球大城市，沒有哪座大城市是靠小汽車來解決城市出行難的問題。所以，從運送出行人次的角度來看，網(wǎng)約車本就不可能成為城市交通的主力運營方式。

一個值得注意的現(xiàn)象是，網(wǎng)約車新政出臺之后，正是共享單車爆發(fā)式增長的窗口期，北京、上海更是共享單車風靡的城市。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，京滬兩座城市的各類共享單車投放量累計約在百萬輛。這也從商業(yè)投資和用戶需求兩方面證明，城市出行“最后一公里”還有更多的解決渠道。

有專家分析認為，作為網(wǎng)約車改革最具標志性意義的兩座城市，京滬兩地的新政落地意味著網(wǎng)約車改革總體思路已非常明確，接下來則進入行業(yè)整合期。網(wǎng)約車行業(yè)的比拼，也將從拼資本、拼“聲音”，朝著拼運營、拼管理轉型。

對此，魏東認為，目前首汽約車在北京的網(wǎng)約車數(shù)量超過5000輛，但是訂單增長量非常明顯，首汽約車也在想辦法提高運營效率、優(yōu)化排班，通過運營來最大化利用存量效率。

在博鰲亞洲論壇上，滴滴出行首席發(fā)展官李建華說，滴滴并不把政府的監(jiān)管作為一種負擔，實際上這也在促使企業(yè)提升自己。我們現(xiàn)在有規(guī)?；叵M數(shù)據(jù)，如果做智慧交通，不僅減少道路資源的浪費，還可以讓消費者提前規(guī)劃出行，達到解決出行的目的，讓數(shù)據(jù)取之于民，再服務于城市。