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共享單車如何“共管”?ofo創(chuàng)始人:平臺(tái)勇于擔(dān)責(zé)

2017年03月31日 16:05 | 作者:吳喆華 | 來源:央廣網(wǎng)
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央廣網(wǎng)北京3月31日消息(記者吳喆華)據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道,共享單車遍布大街小巷。方便最后一公里接駁的同時(shí),管理和服務(wù)相對(duì)滯后,亂停亂放、惡意損壞、占用城市空間等問題凸顯。共享單車是個(gè)新事物,它的投放、布局、規(guī)劃、監(jiān)管涉及多個(gè)部門,北上廣深等地正在醞釀、研究出臺(tái)針對(duì)共享單車的管理辦法。共享單車,承擔(dān)著公共交通的功能,卻由民間資本運(yùn)營。政府和企業(yè)的管理權(quán)責(zé)如何理順?

北京市朝陽區(qū)八王墳東公交車站是連接通州、燕郊和CBD的交通樞紐,幾天前,這里曾因上千輛共享單車聚集,困住了公交車而受到關(guān)注。附近上班的白領(lǐng)張女士說,每天晚高峰,這里各種共享單車堆積的情況比較嚴(yán)重?!奥飞先拥亩际沁@個(gè)車,這塊路都這么窄了,從天橋下來,底下堆的都是車,感覺跟垃圾場一樣?!?/p>

共享單車亂停亂放,這事兒誰來管?北京市交通委稱:共享單車應(yīng)與普通單車停放要求一致。根據(jù)《北京市非機(jī)動(dòng)車停車管理辦法》,非機(jī)動(dòng)車公共停車和停車場的管理涉及市政管理、規(guī)劃、國土房管、公安交通、物價(jià)、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督等六個(gè)部門。

這樣的管理,也面臨尷尬。昨天上午,在八王墳東站站臺(tái)兩側(cè)幾百米的距離,多數(shù)共享單車擺放比較整齊,仍有十幾輛車直接停在了公交車道上,早高峰過去之后才被清理走,站臺(tái)附近也沒有停放自行車的標(biāo)識(shí)。記者就此向北京市交委12328熱線投訴,對(duì)方稱,共享單車的問題不在其受理范圍?!拔疫@受理北京市正規(guī)出租車、地鐵、公交車服務(wù)質(zhì)量問題投訴,你問一下城管受理不受理,96310?!?/p>

北京城管熱線96310則回復(fù)說,關(guān)于共享單車亂停放的舉報(bào)應(yīng)該聯(lián)系交管部門。

記者聯(lián)系北京市交管局熱線122,得到的回復(fù)是如果共享單車阻塞了交通,交警會(huì)去處理。關(guān)于亂停放的問題,建議記者向12345反映。12345熱線接線員告訴記者,建議聯(lián)系共享單車運(yùn)營企業(yè)。

繞了一圈,停車亂象還得企業(yè)自己管。記者看到,在八王墳東公交車站,包括摩拜、ofo、小藍(lán)車在內(nèi)的企業(yè),會(huì)派人把這里過剩,尤其是亂停放的車輛,轉(zhuǎn)移到附近地鐵口,摩拜單車甚至為此增加了夜班人員。

民間資本進(jìn)入公共服務(wù)領(lǐng)域,方便出行的同時(shí),也給城市管理出了個(gè)新課題。

首先,共享單車純屬企業(yè)行為,從零星出現(xiàn)到大面積鋪開,發(fā)展速度極快,尚沒有相應(yīng)的準(zhǔn)入門檻和規(guī)范的流程。

摩拜單車公關(guān)負(fù)責(zé)人曹國星說:“一般來說,我們會(huì)跟交委、城管、以及公安交管局去做溝通跟報(bào)備。但其實(shí)目前還沒有很清晰的主管單位,或者審批程序。”

其次,共享單車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失。目前,只有上海編制了《共享單車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)》,其中要求共享單車須配備GPS衛(wèi)星定位裝置,但這一標(biāo)準(zhǔn)尚未落地。共享單車生產(chǎn)企業(yè),天津富士達(dá)自行車有限公司副總經(jīng)理景毅龍說,由于產(chǎn)品定位差異較大,目前,要給共享單車制定統(tǒng)一的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)存在一定困難?!俺杀旧锨K的產(chǎn)品跟幾百塊的產(chǎn)品定位就不一樣,標(biāo)準(zhǔn)又必須是同樣的標(biāo)準(zhǔn),所以這個(gè)問題,大家正在談?!?/p>

杭州擁有國內(nèi)最大、輸出城市最多的城市公共自行車系統(tǒng)。共享單車與之相比,最大的區(qū)別是無停車樁的便利性,而這種無樁,也帶來了無序。配套公共自行車,到2015年底,杭州建起了3504個(gè)服務(wù)點(diǎn),杭州公共自行車公司總經(jīng)理陶雪軍并不認(rèn)可共享單車“隨借隨還”的理念,他說杭州公共自行車“無樁有站”創(chuàng)新模式,也正在被共享單車企業(yè)借鑒,建立虛擬電子圍欄,可以讓共享單車“回家”。

擁擠的都市,留給自行車的空間依然有限。國內(nèi)發(fā)展公共自行車較好的杭州、太原等城市,政府在騎行設(shè)施的改善等方面投入不小。小藍(lán)單車公關(guān)負(fù)責(zé)人呂明說,小藍(lán)單車可以通過特有技術(shù)手段,避免車輛大密度的在部分區(qū)域過度集中,他希望地方政府能在公共交通和基礎(chǔ)設(shè)施上加大投入。

呂明認(rèn)為,之所以產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象,一定程度上是城市配套設(shè)施出了問題,政府層面應(yīng)該更多地把自行車過去十年缺乏的基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)上。

共享單車,方便的是用戶,賺錢的是企業(yè)。有一種觀點(diǎn)認(rèn)為,企業(yè)應(yīng)該花錢建立公共空間;也有一種觀點(diǎn)說,很多地方政府每年斥巨資補(bǔ)貼傳統(tǒng)公共自行車,這部分錢可否補(bǔ)貼給共享單車企業(yè)。

摩拜單車公關(guān)負(fù)責(zé)人曹國星希望,政府能夠投入更多的錢來改善騎行環(huán)境,比如公共自行車道的設(shè)置和提升,非機(jī)動(dòng)車停車點(diǎn)的設(shè)置跟提升。

杭州公共自行車的經(jīng)驗(yàn)是作為城市最后一公里的公交配套措施,由杭州公交集團(tuán)來負(fù)責(zé)運(yùn)營這一項(xiàng)目。共享單車到底該哪個(gè)部門管?目前還難以明確。成都、深圳、南京、廣州等地出臺(tái)的有關(guān)共享單車的相關(guān)管理意見,牽頭的都是交通部門。廣州市明確將在中心六區(qū)城市道路紅線范圍內(nèi)設(shè)置“自行車停放區(qū)”;深圳市明確界定了政府、企業(yè)及市民的責(zé)任和義務(wù);成都則要求“加大執(zhí)法力度”,并對(duì)全體市民進(jìn)行約束。有業(yè)內(nèi)人士稱,這樣的意見并不是法規(guī),執(zhí)法主體仍不明確,難以落地。廣州市交通委昨天下午回復(fù)說,“主要由屬地區(qū)政府做好落實(shí)和監(jiān)督”。

綠色智能、解決“最后一公里”、勾連公共交通網(wǎng)……共享的紅利顯而易見,從去年10月開始,共享單車進(jìn)入快速發(fā)展期。濟(jì)南建立全國首個(gè)共享單車街區(qū),北京有望根據(jù)共享單車“熱力圖”規(guī)劃停車空間……從最初進(jìn)入城市,共享單車企業(yè)簽下的一份份承諾書,到如今越來越多的企業(yè)和政府達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議,政府和共享單車企業(yè),正在建立良好的信任和溝通。

ofo創(chuàng)始人戴威表示,平臺(tái)要勇于承擔(dān)責(zé)任,在跟政府溝通和交流的過程中,要選擇相信。

編輯:梁霄

關(guān)鍵詞:共享單車 創(chuàng)始人 平臺(tái)

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