補貼戰(zhàn)“硝煙”散去,北京網(wǎng)約車市場價格回歸理性。4月10日,滴滴出行宣布,從即日起北京滴滴快車業(yè)務將引入“分時計價”模式和新計費標準,起步價從此前的10元漲至13元,里程費下調0.2元/公里。滴滴出行方面稱,計費方式“一升一降”,北京用戶在平峰時期用車仍舊便宜,但高峰時段車費有所上漲。為應對北京地區(qū)潮汐式的用車需求,滴滴出行推出分時計價模式,以此疏導調節(jié)出行需求,提升運力。不過,北京商報記者4月10日平峰時段叫車發(fā)現(xiàn),新計費規(guī)則下,北京滴滴快車費用與北京出租車價格大體相同。同時,易到、神州專車、首汽約車等網(wǎng)約車平臺價格基本高于當前出租車市場價格,廉價網(wǎng)約車已成歷史。

再調價

出行市場的每次價格變動都會引來外界廣泛關注。4月10日,滴滴出行推出“分時計價”模式和新計費標準,起步價和里程價都做出相應調整。北京商報記者查詢滴滴出行App發(fā)現(xiàn),目前北京滴滴快車業(yè)務分為普通型和優(yōu)享型,其中,普通型快車調整后的計費標準為:里程費1.6元/公里、時長費0.5元/分鐘、起步價13元,超過20公里后,加收0.8元/公里遠途費;優(yōu)享型快車計費標準為:2.3元/公里、時長費0.6元/分鐘、起步價13元,超過20公里后,加收1元/公里遠途費,21時-次日6時加收0.9元/公里夜間服務費。

4月10日14時左右,北京商報記者以北京商報社為起點、國貿地鐵站為終點嘗試叫車,滴滴出行App顯示,在10時-17時(不含17時),該段路程預估車費為29.4元,17時-21時(不含21時),該段路程預估車費約為37.2元,21時-23時50分預估車費為42.4元,同時,使用北京出租車出行,該段路程預估費用在28-30元。

這并非滴滴出行第一次調價,自2015年5月13日,滴滴快車正式上線以來,司機和乘客端的補貼接連不斷。不過,伴隨滴滴出行兼并中國優(yōu)步,加之網(wǎng)約車新政出臺落地,滴滴出行已多次調整價格。

不廉價

與北京出租車相比,包括滴滴快車等廉價網(wǎng)約車不再廉價。北京商報記者4月10日以上述路程為例,分別使用易到、神州專車、首汽約車等網(wǎng)約車平臺叫車發(fā)現(xiàn),易到y(tǒng)oung專車預估價格為36元(充返后約24元);神州專車預估價格為54元;首汽約車預估價格為51元(充返后約41元)。

同時,另有多位消費者向北京商報記者反映稱,因各個平臺充值返現(xiàn)活動力度減小,發(fā)放優(yōu)惠券的頻次和數(shù)額都在縮小,不少消費者開始放棄打車,改乘公共交通出行。另有不少網(wǎng)約車司機表示,乘客優(yōu)惠力度減小的同時,司機端補貼也不斷下滑,與曾經(jīng)月收入上萬的2015年相比,如今做滴滴快車等廉價網(wǎng)約車司機收入大多維持在6000-7000元左右。

一位不愿具名的網(wǎng)約車分析人士4月10日告訴北京商報記者,廉價網(wǎng)約車是行業(yè)非理性燒錢競爭的階段性產品,此前各大平臺都期待以此獲得流量,如今市場格局初定,出于運營成本及市場競爭考慮,低價意味著更多的補貼燒錢,廉價對于網(wǎng)約車平臺而言仍有吸客作用,但對企業(yè)的長遠發(fā)展來說并不合適。

穩(wěn)供需

除價格調整外,滴滴出行4月10日還公布了“分時計價”模式,即日起在10時-17時非打車高峰時段,滴滴平臺調低平均價格,尤其中、長途訂單在該時段價格下降較為明顯;早晚高峰期和夜間的時長費則略漲,并將夜間時段的范圍提前2小時,涵蓋打車成功率最低的21時-23時,調節(jié)出行需求。

滴滴出行方面表示,根據(jù)滴滴出行公布的今年3月數(shù)據(jù)顯示,北京地區(qū)不同時段快車打車的成功率差距不小。成功率最高的時段為10時-17時,平均成功率在83.2%;最低為21時-23時,平均成功率僅為54.1%,接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足。

北京地區(qū)潮汐式的用車需求是網(wǎng)約車平臺推出“削峰填谷” 政策的重要原因。同時,潮汐式的供需矛盾也一直考驗著每個網(wǎng)約車平臺的運營能力。上述分析人士稱,網(wǎng)約車新政出臺以后,京籍京車框架難以逾越,網(wǎng)約車平臺合規(guī)的車輛將進一步減少,供需矛盾有可能進一步激化,滴滴出行推出上述“分時計價”模式目的在于盡可能提升運力,應對新政,滿足用戶出行需求。滴滴出行也表示,滴滴快車還將利用技術手段,提高快車拼車的成功率,用戶使用拼車,系統(tǒng)將優(yōu)先派單,此外,把選擇權充分交給用戶,讓用戶來考量當前的價格和自身打車需求的緊急程度,自主選擇更適合自己的打車時段或者出行方式。