如何領(lǐng)到紅包

與摩拜單車推出的“紅包車”幾乎沒有差別，用戶打開ofo應(yīng)用后，尋找?guī)в屑t包標(biāo)志的區(qū)域，在紅包區(qū)范圍內(nèi)開鎖騎行且騎行時(shí)間超過10分鐘，距離達(dá)到500米即可獲得現(xiàn)金紅包。而這里所謂的紅包區(qū)域是指，ofo在App上畫出特定區(qū)域作為紅包區(qū)域，用戶在該區(qū)域內(nèi)開鎖騎車，并且騎行10分鐘，距離達(dá)到500米以上，即可獲得隨機(jī)現(xiàn)金紅包。

TechWeb通過比較發(fā)現(xiàn)，盡管摩拜單車和ofo都推出了紅包車但有些細(xì)微的差別。

最大的不同是對(duì)于ofo推出的紅包區(qū)域這一概念，用戶只有在紅包區(qū)域內(nèi)按指定時(shí)間及長度騎行才能領(lǐng)取紅包。而對(duì)于紅包區(qū)域如何界定，ofo并未作出明確表示。

自3月23日摩拜單車宣布摩拜紅包車上線后，其對(duì)于紅包車的定義就非常清楚，標(biāo)注有紅包車圖示的即為紅包車，用戶按指定時(shí)間騎行即能領(lǐng)取紅包。

為什么要推出紅包車

摩拜推出紅包車的意圖非常明顯，在其紅包車上線后官方發(fā)布的新聞通稿是這樣描述的，“摩拜單車鼓勵(lì)遍布全國各城市海量用戶自發(fā)參與到摩拜單車生態(tài)圈的健康生長中，有效提升車輛運(yùn)轉(zhuǎn)效率、降低車輛調(diào)配管理成本，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化動(dòng)態(tài)管理，推動(dòng)整體運(yùn)營效率提升?！蹦Π輪诬囃瑫r(shí)提到了城市早晚高峰的共享單車“潮汐”現(xiàn)象，可能導(dǎo)致局部車輛供需失衡。摩拜單車通過技術(shù)+游戲的方式，激勵(lì)用戶以騎行紅包車的方式完成任務(wù)、獲得獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)幫助調(diào)配車輛、動(dòng)態(tài)平衡不同時(shí)間、不同地域的車輛供給，隨時(shí)隨地有車用，提升用戶體驗(yàn)。

3月23日摩拜推出紅包車后，4月16日ofo上線紅包車。ofo推出紅包車的意圖從其活動(dòng)詳情中可以尋見端倪。在其官方公布如何大概率獲得高額現(xiàn)金紅包一項(xiàng)中，ofo是這樣描述的，“規(guī)范用車，并在結(jié)束行程后將車輛停放在指定的自行車停放區(qū)以內(nèi)，獲得大紅包的概率將大大增加?！笨梢?，ofo推出紅包的初衷是為了規(guī)范用戶使用ofo的行為。

紅包車能帶來什么？

摩拜單車自3月23日宣布上線以來，TechWeb一直在關(guān)注紅包車的使用對(duì)于共享單車運(yùn)營帶來的改變。從目前來看，依靠紅包車想改變地鐵早晚高峰的潮汐效應(yīng)幾乎沒有任何可能性。早高峰地鐵族人潮向?qū)懽謽堑挠縿?dòng)，大量單車必然會(huì)從地鐵站轉(zhuǎn)移到寫字樓附近。即使發(fā)放巨額的紅包車這對(duì)于上班族而言并沒有吸引力，上班才是正經(jīng)事，閑暇時(shí)段才會(huì)搶紅包。

這是不是意味著紅包車沒有用呢？當(dāng)然不是，紅包車對(duì)藏在小區(qū)內(nèi)的大量“僵尸車”重新回到運(yùn)營流通體系內(nèi)是有幫助的。因?yàn)橛辛爽F(xiàn)金鼓勵(lì)，加大了這些單車從小區(qū)內(nèi)進(jìn)入流通體系的可能性。

TechWeb今日早間打開ofo的APP后，發(fā)現(xiàn)在西三旗建材城附近并沒有設(shè)置任何紅包車圖示，也沒有任何紅包區(qū)域的標(biāo)識(shí)。而在摩拜單車APP上，則可能看到不下10個(gè)紅包車圖示。由此可見，在對(duì)紅包車的評(píng)定上，摩拜單車和ofo有著各自完全不同的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

繼3月份摩拜單車和ofo的免費(fèi)騎行大戰(zhàn)之后，4月初，摩拜單車已經(jīng)開始收費(fèi)，而ofo則仍然在持續(xù)免費(fèi)之中。此次ofo又推出紅包車，不花錢反而給用戶送紅包的ofo，這樣的模式還會(huì)堅(jiān)持多久？共享單車這場爭奪戰(zhàn)最終誰會(huì)勝出？我們可能還需要一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間來觀察。