隨著共享單車在資本層面被熱捧,一個廣受關(guān)注的話題是,資本追捧下的共享單車能盈利嗎?

按說,這個話題對一家早期互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司來說,不是問題,無論是Facebook、谷歌或者阿里巴巴,都是在創(chuàng)辦多年,并且占據(jù)了市場主導(dǎo)地位后,才實現(xiàn)了整體盈利。創(chuàng)業(yè)公司盈利與否,操心的人主要是投資人,因為他們擁有相對完整的信息和專業(yè)判斷能力,也是利益攸關(guān)方。

但從另一個角度來說,共享單車企業(yè)的盈利與否成為輿論熱門話題,也確實因為這個行業(yè)目前關(guān)注度太高,傳統(tǒng)公共自行車投入巨大,經(jīng)營不易。比如,最近剛宣布要上馬的合肥公共自行車項目,8萬輛的規(guī)模,總投資高達5.5個億,平均單車成本達到了六七千元,這還不包括政府無償劃撥的公共土地,以及今后不小的維護成本。

目前市面上兩家主流共享單車企業(yè)對盈利問題的態(tài)度有微妙的不同。在摩拜方面,無論是CEO王曉峰,或者是創(chuàng)始人、總裁胡煒瑋,對盈利問題均采取回避或者模糊的態(tài)度。胡煒瑋對這個問題的典型表態(tài)是:“我們正處于嬰兒時期,現(xiàn)在談盈利的問題還太早了?！蓖鯐苑宓恼f法是:“目前摩拜沒有必要太早考慮盈利問題,因為這樣很可能會失去做一家偉大公司的機會?！痹趏fo方面,根據(jù)其管理層此前透露的信息,ofo已經(jīng)在部分城市實現(xiàn)了盈利。

從商業(yè)模型來看,探究共享單車的盈利問題,應(yīng)該從更長遠的周期去看。目前,無論是摩拜還是ofo,進入大部分城市都不超過一年,有的甚至只有兩三個月,收入模型、維護成本都不穩(wěn)定,長期的盈利狀況仍待觀察,各界不妨多給一些耐心。(原文來源:經(jīng)濟日報  作者:摩 言)