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中國高鐵明起首次跨省調(diào)價(jià) 乘客該如何選車次?
中新網(wǎng)北京4月20日電 中國高鐵將迎來第一次跨省調(diào)價(jià)。從4月21日起,東南沿海高鐵的車票價(jià)格將不再“一刀切”,而是根據(jù)各車次的客流狀況,呈現(xiàn)差異化。
東南沿海高鐵是由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成,其中滬杭段全長159公里,杭甬段全長155公里,甬深段全長1309公里。
此次調(diào)價(jià)涉及東南沿海時(shí)速200-250公里的動(dòng)車組高鐵(D字頭) 列車部分票價(jià),滬杭、杭甬段時(shí)速300公里高鐵動(dòng)車組票價(jià)不在調(diào)整范圍。
是全部漲價(jià)嗎?
——票價(jià)有漲有降
外界最為關(guān)心的是,此次東南沿海高鐵票價(jià)調(diào)整,是全部漲價(jià)嗎?
中國鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人此前接受媒體采訪時(shí)指出,執(zhí)行票價(jià)是根據(jù)各車次的客流狀況,呈現(xiàn)差異化、有漲有降。
以深圳北至潮汕的高鐵票價(jià)為例,調(diào)整前二等座執(zhí)行票價(jià)為89.5元,調(diào)整后同樣區(qū)間,D3108次為107元,漲幅19.6%;D2342次為102元,漲幅14%;D2350次為85元,下調(diào)5%;D7406次為73元,下調(diào)18.4%。
什么樣的車次漲價(jià)、什么樣的車次降價(jià)呢?有媒體分析指出,在上述車次中,漲幅最高的D3108次,是早上8點(diǎn)11分開車,10點(diǎn)29分到潮汕,終點(diǎn)站是上海,黃金班次,目前上座率最高。而降價(jià)最多的D7406次,是早上7點(diǎn)11分開車的早班車,9點(diǎn)23分到達(dá)終點(diǎn)站潮汕,也是為兩地通達(dá)專門開通的短途直達(dá)車,但上座率較低。
對(duì)乘客有啥利弊?
——可通過避開高峰降低出行成本
票價(jià)有漲有降,這對(duì)乘客來說意味著什么,有啥利弊呢?
有媒體以上述深圳北至潮汕高鐵票價(jià)變化為例指出,對(duì)于價(jià)格比較敏感但時(shí)間冗余較大的旅客,就可以避開高峰時(shí)段,選擇短途直達(dá)車,出行成本反而更低了。而對(duì)于出行時(shí)間更在意的旅客,就得多掏點(diǎn)錢了。
以后,同日同段旅程的高鐵車次可能出現(xiàn)多檔價(jià)格,旅客不妨像選購機(jī)票一樣,認(rèn)真比對(duì)后選出自己最心儀的車次。
為何要調(diào)價(jià)?
——部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)虧損
這是中國高鐵的第一次跨省調(diào)價(jià)。為何要調(diào)價(jià)?媒體報(bào)道稱,這與相關(guān)企業(yè)虧損無不關(guān)系。
來自鐵總的數(shù)據(jù)顯示,2016年,東南沿海高鐵日均開行動(dòng)車組622列,日均發(fā)送旅客81.8萬人,平均客座率達(dá)80%以上。盡管保持非常高的能力利用水平,部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)仍然出現(xiàn)虧損。
虧損的原因是多方面的,其中一條就是定價(jià)偏低,且明顯低于同區(qū)段公路票價(jià)。如寧波至廈門,公路運(yùn)行13.5小時(shí),票價(jià)312元,高鐵運(yùn)行5.5小時(shí),票價(jià)僅250元;廈門至深圳,公路運(yùn)行8小時(shí),票價(jià)372元,高鐵運(yùn)行3.5小時(shí),票價(jià)僅150元。
上述負(fù)責(zé)人也表示,“此次票價(jià)調(diào)整前,東南沿海高鐵長期執(zhí)行國家1997年批復(fù)的高等級(jí)快速軟座票價(jià)標(biāo)準(zhǔn),明顯低于同區(qū)段公路票價(jià),不利于各種交通方式合理分工和充分競爭。”
該負(fù)責(zé)人據(jù)此指出,這次對(duì)部分高鐵票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,不僅有利于企業(yè)改善經(jīng)營狀況,提高服務(wù)水平,也有利于促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系作用發(fā)揮,更好地服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和群眾出行。
會(huì)影響上座率嗎?
——高鐵仍有明顯競爭優(yōu)勢(shì)
此番票價(jià)調(diào)整,會(huì)影響到高鐵的上座率么?
上述負(fù)責(zé)人稱,從調(diào)整后的票價(jià)看,在東南沿海高鐵很多區(qū)段二等座票價(jià)仍明顯低于公路。例如,廈門北至深圳北調(diào)整后的二等座執(zhí)行票價(jià)最高為180元,公路為248元;福州南到廈門北調(diào)整后的二等座執(zhí)行票價(jià)最高為79元,公路為120元。
“高鐵在運(yùn)行時(shí)間、舒適度、安全和價(jià)格方面,仍有明顯競爭優(yōu)勢(shì)。”該負(fù)責(zé)人說。
會(huì)不會(huì)出現(xiàn)亂漲價(jià)?
——鐵總稱將進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管
中新網(wǎng)記者注意到,這是中國鐵路總公司自2016年獲得高鐵車票定價(jià)權(quán)后,第二次調(diào)整車票價(jià)格。
外界的疑問是,鐵路企業(yè)會(huì)不會(huì)濫用自主定價(jià)權(quán)?如果出現(xiàn)亂漲價(jià)怎么辦?
對(duì)此,鐵總有關(guān)負(fù)責(zé)人曾表態(tài)稱:鐵路總公司將嚴(yán)格依據(jù)國家法律法規(guī),指導(dǎo)相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)逐步建立和完善票價(jià)體系。同時(shí),將進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的監(jiān)督管理,確保票價(jià)調(diào)整依法合規(guī)。此外,鐵路部門將積極完善東南沿海高鐵站車服務(wù)設(shè)施,努力提高服務(wù)水平。
有文章指,高鐵要面向市場的,不僅是價(jià)格,從產(chǎn)品開發(fā)到服務(wù)體驗(yàn)都要同步考慮。希望這調(diào)價(jià)的一小步,成就中國高鐵駛?cè)胩豳|(zhì)增效良性軌道的一大步。(完)
編輯:秦云
關(guān)鍵詞:中國高鐵 首次跨省調(diào)價(jià)