新華社堪培拉４月２１日電（記者徐海靜）澳大利亞運輸安全局２１日發(fā)布聲明說，澳大利亞聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織對飛機殘骸漂流模型進行研究后認(rèn)為，馬來西亞航空公司ＭＨ３７０航班客機墜海地點最有可能在原搜索區(qū)域以北海域。

澳大利亞聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織２１日就ＭＨ３７０航班客機出臺報告，指出綜合考慮不同客機殘骸碎片漂抵非洲時間、客機失聯(lián)不久后西澳以西海域４０天空中搜尋未有任何發(fā)現(xiàn)以及澳大利亞本土海岸未發(fā)現(xiàn)任何殘骸等因素，客機最有可能在其第七次與衛(wèi)星“握手”數(shù)據(jù)測算出來的弧線區(qū)域內(nèi)南緯３５度附近墜海。

澳大利亞聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織戴維·格里芬博士說，報告列舉了該機構(gòu)使用波音７７７型飛機襟副翼實物所做海洋漂流試驗得到的數(shù)據(jù)和分析。此前，他們根據(jù)在非洲法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機襟副翼制作了復(fù)制品，并進行了洋流試驗。

此次使用實物進行試驗更加增加了原來判斷的可信度。試驗發(fā)現(xiàn)，實物襟副翼以向左２０度的角度漂流，速度也如科學(xué)家此前預(yù)計那樣快于復(fù)制品漂流速度，進而解釋ＭＨ３７０航班客機襟副翼２０１５年７月抵達留尼汪島的事實。

格里芬說，了解襟副翼和客機其他部件如何在風(fēng)和洋流作用下漂流，與了解印度洋洋流同樣重要，科學(xué)家制定漂流模型時考慮了這兩類因素。試驗推算得出的客機墜海位置雖然無法完全確認(rèn)，但是這一位置的確是目前所有證據(jù)指向的位置。

２０１４年３月８日，馬來西亞吉隆坡飛往中國北京的ＭＨ３７０航班客機失聯(lián)，機上載有２３９人。２０１５年１月２９日，馬來西亞民航局宣布ＭＨ３７０航班客機失事，并推定機上所有人員遇難。ＭＨ３７０航班客機失聯(lián)以來，澳大利亞一直主導(dǎo)在南印度洋海域的水下搜索行動。

今年１月１７日，澳大利亞搜尋ＭＨ３７０航班客機聯(lián)合協(xié)調(diào)中心發(fā)布聲明，宣布于當(dāng)日正式暫停客機水下搜索行動。澳大利亞基礎(chǔ)設(shè)施和交通部長達倫·切斯特表示，對南印度洋１２萬平方公里海域的水下搜索已經(jīng)結(jié)束，如果發(fā)現(xiàn)新的可靠證據(jù)，不排除未來重啟水下搜索行動的可能。（完）