2016年，帶著三十多年的工作經(jīng)驗(yàn)，邵信明來(lái)到了北京京港地鐵有限公司出任總經(jīng)理，帶領(lǐng)京港地鐵走進(jìn)第二個(gè)十年。

情投意合的牽手

京港地鐵是內(nèi)地城市軌道交通領(lǐng)域首個(gè)引入境外資本的合作經(jīng)營(yíng)企業(yè)，成立于2006年1月16日。目前，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)北京的地鐵4號(hào)線、大興線、14號(hào)線及16號(hào)線。用邵信明的話說(shuō)，“京港地鐵就是‘京’與‘港’的‘混血兒’，是北京與香港兩地合作的成果。”

港鐵為何能夠成為首個(gè)進(jìn)入內(nèi)地軌道交通領(lǐng)域的境外合作對(duì)象？“是雙方的情投意合”，邵信明笑著說(shuō)。北京市當(dāng)時(shí)希望通過(guò)模式創(chuàng)新，提升公共交通服務(wù)行業(yè)的整體水平，同時(shí)，也希望能夠通過(guò)引入境外資本，深化軌道交通領(lǐng)域投融資體制改革，而港鐵擁有豐富的軌道交通運(yùn)營(yíng)和管理經(jīng)驗(yàn)，具備合作的優(yōu)勢(shì)；此外，通過(guò)合作，港鐵希望能將其經(jīng)驗(yàn)和人才推介到香港以外的地區(qū)。

于是，在香港回歸后的第一個(gè)10年中，一次情投意合的牽手，產(chǎn)生了京港地鐵這個(gè)“京”與“港”的“混血兒”。

“混血兒”的“京”“港”特色

“扎根在北京，又帶有鮮明的香港特色?！鄙坌琶鬟@樣介紹京港地鐵這個(gè)“混血兒”，這種獨(dú)特氣質(zhì)體現(xiàn)在京港地鐵運(yùn)營(yíng)、管理的方方面面。

京港地鐵建立了一套源于港鐵，并結(jié)合內(nèi)地法律法規(guī)要求和北京實(shí)際情況進(jìn)行開(kāi)發(fā)的安全管理體系，對(duì)運(yùn)營(yíng)中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分級(jí)管理。同時(shí)，京港地鐵自主研發(fā)了多項(xiàng)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)信息化管理。

如果說(shuō)香港的基因帶來(lái)的是全球化、系統(tǒng)化、精細(xì)化，那么北京的基因則讓京港地鐵充分結(jié)合了北京的實(shí)際情況。邵信明表示，京港地鐵因地制宜的細(xì)節(jié)有很多，例如在客服中心窗口外增設(shè)‘Z’型平臺(tái)、加裝安全門(mén)防夾擋板、增設(shè)LED燈柱、設(shè)置閘機(jī)前的提示黃線等。

事實(shí)上，正是京港兩地基因的共同作用，支撐著京港地鐵“安全第一、質(zhì)量、效率以及Can-Do精神”的這四個(gè)核心價(jià)值。

“鋼筋鐵骨”也有溫度

在繁忙的地鐵4號(hào)線，工作日早高峰在站臺(tái)候車的乘客很多，但當(dāng)一趟很擁擠的列車開(kāi)過(guò)時(shí)，大家似乎沒(méi)有那么著急往上擠，而是在等下趟車。在溝通中，記者了解到，4號(hào)線實(shí)際最小發(fā)車間隔已達(dá)1分43秒，是目前國(guó)內(nèi)軌道交通路網(wǎng)中的最短發(fā)車間隔。“基本上一趟列車剛開(kāi)出，下趟列車就開(kāi)過(guò)來(lái)了”邵信明說(shuō)，快捷出行是乘客的需求，以乘客為中心，是京港秉持的理念。

這一理念還體現(xiàn)在地鐵中的各種小細(xì)節(jié)上。例如，京港地鐵曾對(duì)4號(hào)線的衛(wèi)生間進(jìn)行了全面改造，采用了更節(jié)能、更明亮的點(diǎn)燈設(shè)置，還對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)、內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行了完善，“乘客再也不必用鼻子找到廁所了”。而在2016年底剛剛開(kāi)通的16號(hào)線上，每站女衛(wèi)生間側(cè)位數(shù)量更是不少于6個(gè)。京港地鐵在小小衛(wèi)生間上花的心思，讓乘客在便捷出行的同時(shí)也感受到了貼心與舒適。

在香港，地鐵除了作為交通工具外，已成為整個(gè)城市生活中的一個(gè)重要部分，很多生活需求可以在地鐵內(nèi)及沿線完成，比如購(gòu)物、餐飲、住宅、娛樂(lè)等。特別是在設(shè)計(jì)之初，香港就會(huì)將物業(yè)、生活與地鐵本身進(jìn)行整合考慮。這也是香港獨(dú)特的“鐵路加物業(yè)”模式的成功之處。邵信明表示，京港地鐵目前也正在與相關(guān)方面共同研究這種模式在北京的可行性；而在已有的條件下，京港地鐵也在地鐵站內(nèi)為乘客的生活需求提供了多種可能，廣泛分布的ATM機(jī)等便民設(shè)施，正在讓乘坐地鐵的乘客的生活變得更加便利。

城市文化的載體

如果說(shuō)以上那些努力讓地鐵變得更有溫度，那京港地打造的一系列地鐵文化，則讓地鐵變得更有色彩。

例如，京港地鐵與國(guó)家圖書(shū)館合作，北京首個(gè)地鐵圖書(shū)館落戶4號(hào)線。在這個(gè)“圖書(shū)館”中，乘客只需掃描地鐵站內(nèi)、車內(nèi)的二維碼，就可以閱讀由專家定期為乘客推薦的不同主題的全本免費(fèi)圖書(shū)。

“M地鐵?影廊”項(xiàng)目則充分利用地鐵媒體空間，打造地鐵內(nèi)的影像展，讓乘客在出行的碎片化時(shí)間內(nèi)，感知、體驗(yàn)各類風(fēng)情文化。此外，還有面向兒童及其家長(zhǎng)的安全課堂、地鐵職業(yè)體驗(yàn)、海報(bào)大賽等項(xiàng)目，倡導(dǎo)文明、安全出行。

10年來(lái)，京港地鐵這個(gè)“混血兒”不僅實(shí)現(xiàn)了自身的成長(zhǎng)，更將自己與北京這座城市及其城市文明的發(fā)展緊密相連。

邵信明認(rèn)為，地鐵是一個(gè)公共平臺(tái)，好的地鐵文化能夠反映一個(gè)城市的文化風(fēng)貌，一方面使得城市文化在這里傳播并沉淀，另一方面也為大眾提供一個(gè)樂(lè)觀放松、積極向上的出行環(huán)境。

2017年，香港回歸20年，京港地鐵也站在了第二個(gè)十年的起跑線上。近幾年，北京的軌道交通建設(shè)已經(jīng)步入一個(gè)快速發(fā)展期，根據(jù)北京市“十三五”規(guī)劃綱要，2020年北京軌道交通路網(wǎng)線路總里程將提高到900公里；同時(shí)，京津冀協(xié)同發(fā)展，也將對(duì)軌道交通有更大的需求。邵信明表示，展望未來(lái)，希望能夠打造更具京港品牌特色的線路，讓更多的北京市民感受更加貼心和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。另一方面，也希望能夠拓展更多新線業(yè)務(wù)，并將這些年積累和引進(jìn)的管理理念、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到更多的線路中，促進(jìn)內(nèi)地軌道交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。