25日下午,杭州市交通運輸局、杭州市城管委、杭州市公安局、杭州市西湖風景名勝區(qū)管委會四部門就2017年“五一”小長假期間,杭州限定區(qū)域內(nèi)非機動車的管理發(fā)布公告,嚴格劃定禁停禁行范圍。值得注意的是,公告規(guī)定禁止在西湖景區(qū)、武林廣場、西溪濕地、錢江新城核心區(qū)等區(qū)域投放“共享單車”,并將其重新命名為互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車。(新華網(wǎng)4月26日)

在“共享經(jīng)濟”時代,“共享單車”的出現(xiàn)有效地解決了居民出行的“最后一公里”問題,然而,當人們欣喜于自行車重新回歸城市的同時,“共享單車”的激增也為城市道路交通管理帶來了巨大的壓力?！肮蚕韱诬嚒彪S騎隨停的特點很快就衍變?yōu)閬y停亂放,雜亂無序的停放擾亂了城市交通原本井然的秩序。

杭州市在“五一”小長假前夕,發(fā)布非機動車管理公告,嚴格劃定禁停禁行范圍,旨在對“共享單車”進行約束管理,規(guī)范“共享單車”的停放秩序,為市民提供優(yōu)質(zhì)的出行環(huán)境。這是杭州市政府第一次發(fā)布有關(guān)非機動車管理公告,此舉顯示出非機動車治理迫在眉睫,也體現(xiàn)了杭州市政府在城市管理方面的責任與擔當。

一直以來,“共享單車”公司的“自私”行為備受詬病,正如有評論稱“共享單車”公司是“負外部性”很高的公司,即自己盈利卻給社會制造負擔,并且不承擔治理成本。此次公告的發(fā)布其實是對企業(yè)“逐利性”的規(guī)范,本質(zhì)上是政府公共性與企業(yè)逐利性之間的一場博弈。

筆者認為,企業(yè)應當從此公告中讀出未來發(fā)展的平衡點,即學會兼顧盈利性與公益性,努力尋找解決的途徑。事實上,“共享單車”公司作為技術(shù)型公司完全有能力通過技術(shù)手段去解決亂停亂放這一難題,“共享單車”公司可以和政府有關(guān)部門商定禁停區(qū)域,并利用后臺將數(shù)據(jù)導入地圖,當消費者將“共享單車”停放在禁停區(qū)域時通過手機APP對用戶進行提示,如果用戶堅持停放在禁停區(qū)域,則扣除用戶部分押金作為懲罰,并計入用戶信用數(shù)據(jù)庫,從而倒逼用戶規(guī)范停車,文明用車。這既降低了城市交通的治理成本,又提高了整座城市的出行效率。

“共享單車”公司作為倡導“綠色”出行的企業(yè)應當有所作為,讓居民切身的感受到出行的便利與美好,如果只顧自身盈利,而將治理的負擔都推給政府和納稅人,恐怕有失大企業(yè)的風范。我們相信,隨著時間的推移,政府和企業(yè)會探索出“共享單車”的最優(yōu)管理方式與模式,眼下所存在的問題只是暫時的,“共享單車”的明天會更美好。