司機在駕駛過程中，一手握著方向盤一手忙著玩手機，一會抬頭看看路一會低頭聊聊天，可以說此種現(xiàn)象十分地普遍。據(jù)福特汽車委托的一項調(diào)查顯示，中國駕駛員開車時有59%的人看微信，有31%的人玩自拍或拍照，有36%的人刷微博和微信朋友圈。不叫停這些危險行為，勢必會給安全埋下隱患。

開車打個電話、回個微信、搶個紅包，也許只是幾分鐘甚至幾秒鐘的事情。然而，就在低頭、分神的一瞬間，都很有可能制造出一起悲劇。畢竟，模擬實驗的結(jié)果證明：開車打手機會導(dǎo)致駕駛員注意力下降20%至37%；司機邊開車邊發(fā)短信，發(fā)生車禍的概率是正常駕駛時的23倍。

事實上，對于開車使用手機行為，中國道路交通安全法早就明確“處以扣2分、罰款200元的處罰”。遺憾的是，法律規(guī)定也沒能讓“低頭司機”抬起頭來駕駛。究其原因，還是處罰措施的震懾力不夠。這提醒相關(guān)部門，加大懲罰力度，提高違法成本，才能倒逼司機開車時不敢分心走神。

去年全國兩會期間，有代表遞交議案，建議將開車打手機與酒駕一樣入刑，按“危險駕駛”定罪。低頭駕駛?cè)胄?，確實是一種給力的思路。但前提是，必須根據(jù)場合和地點來判斷其危害程度。不搞一刀切入刑，制定差異化懲罰標(biāo)準(zhǔn)，做到不偏不倚不枉不縱，從而使法治取得最佳效果。

開車不能玩手機，這是一個基本常識。一些駕駛員揣著明白裝糊涂，無非是抱有僥幸心理，認為使用手機比較隱蔽，很難被交警抓個現(xiàn)行。要徹底擊碎司機們的這種幻想，管理部門除了加強現(xiàn)場執(zhí)法檢查外，還需升級技術(shù)手段加以應(yīng)對。比如，開通隨手拍舉報平臺，引入社會力量一起圍剿“低頭司機”。

當(dāng)然，相較于嚴懲重處來講，我們更為樂見的是，每一位司機都能嚴格約束自己行為，都能主動遵守職業(yè)道德。畢竟，時刻帶著自律意識上路，是對自身安全的負責(zé)，也是對他人生命的敬畏。否則，繼續(xù)沉迷于手機中，終將害人又害己。