不用加油，用手機(jī)掃描車身上的二維碼，汽車就能開走。繼共享單車之后，這種通過分時(shí)租賃的共享汽車正在撬動(dòng)北上廣等一、二線市場。對(duì)此，曾全程參與《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》兩個(gè)文件的制定的城市交通專家徐康明5月2日接受記者采訪時(shí)透露，分時(shí)租賃汽車國家層面的政策已在制定中。

去年開始，共享單車如雨后春筍般在各地開花，人們通過手機(jī)掃描就可隨時(shí)隨地騎走單車，解決了最后一公里的難題。隨后，一種通過掃面二維碼就可開走的分時(shí)租賃汽車緊跟其后，特別是在今年五一，千余輛分時(shí)租賃的共享電動(dòng)汽車成為市民出行的選擇。

對(duì)于分時(shí)租賃汽車國家層面政策的進(jìn)展情況徐康明不愿透露。但他告訴記者，分時(shí)租賃汽車是出行多元化的組成部分，特別是在北京這樣限牌、限行的城市，為百姓出行提供了一種新方式。同時(shí)也為電動(dòng)車的普及，和國產(chǎn)制造業(yè)的提升起到一定作用。

徐康明告訴記者，分時(shí)租賃汽車有別于傳統(tǒng)的汽車租賃，屬于個(gè)體化機(jī)動(dòng)交通。目前北京的分時(shí)租賃汽車總量只有千余輛，數(shù)量級(jí)還是偏低的。“雖然它不會(huì)緩堵，但還是需要增加它的發(fā)展?！毙炜得髡f，因?yàn)橛信普障拗坪妥廛嚳偭靠刂?，分時(shí)租賃汽車的發(fā)展不會(huì)像共享單車一樣失控，相反北京還需要增加一定數(shù)量。

徐康明說，歐洲公共交通非常發(fā)達(dá)，很多人日常都是通過公共交通出行，其中包括使用共享汽車，所以不少人放棄購買汽車。但我國公共交通還沒有完善，目前不會(huì)因?yàn)榉謺r(shí)租賃共享汽車的出現(xiàn)，讓大家放棄購車，對(duì)那些因?yàn)闊o牌照、限行的人來說，分時(shí)租賃汽車可以滿足他們的用車需求。

記者了解到，共享單車從去年開始爆發(fā)，隨之也帶來了亂停、亂放等不文明現(xiàn)象，為此，今年各地陸續(xù)出臺(tái)針對(duì)共享單車的管理辦法。而此次，國家相關(guān)部門已針對(duì)緊隨其后的共享汽車啟動(dòng)了政策制定。

記者體驗(yàn)：

不用加油使用成本低

打開手機(jī)應(yīng)用下載模式，輸入共享汽車，可以找到若干客戶端。記者了解到，目前在北京市場用戶較多的是巴歌出行、綠狗租車、一度用車和GoFun出行4家企業(yè)。五一假期，千余輛分時(shí)租賃的共享電動(dòng)汽車成為市民出行的選擇。

記者分別下載各共享汽車客戶端發(fā)現(xiàn)，幾家企業(yè)的運(yùn)行模式、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)大同小異，均采用時(shí)長+里程的計(jì)費(fèi)方式，而且都有五折左右的折扣來吸引用戶。

記者注意到，共享電動(dòng)汽車最吸引人的是接車后不需要加油，每輛車在手機(jī)上都顯示有續(xù)航里程，使用者可根據(jù)自己的行程選擇。

續(xù)航里程足夠遠(yuǎn)郊游

記者注意到，分時(shí)租賃汽車不能像共享單車那樣隨借隨還，必須到指定停車場取還車。為了爭奪市場，巴歌出行今年率先在密云推行了隨借隨還業(yè)務(wù)。因此，五一小長假期間，家住東城區(qū)的王女士一家，就通過租賃電動(dòng)車去了一趟密云游玩。

她告訴記者，租車前，她很擔(dān)心電動(dòng)車的里程問題，怕被丟在半路回不了家，于是還專門打了客服確認(rèn)。經(jīng)過與企業(yè)客服的交流，她選擇了一款續(xù)航240公里的電動(dòng)車。王女士回憶，4月30日一早，他們一家就來到朝陽門百腦匯取車點(diǎn)，通過掃描車身的二維碼，車門就打開了。車不用鑰匙，是觸摸啟動(dòng)的，整個(gè)過程很有科技感。

“其實(shí)，路上我還是很擔(dān)心續(xù)航里程?！蓖跖空f，到了密云也只用了40%的電量，當(dāng)初選巴歌出行，也是因?yàn)樯暇W(wǎng)查到他們在密云可以隨借隨還，如果續(xù)航不好可以換車回城。而這次旅行他們沒有換車，回到提車點(diǎn)還顯示有30%的電量。她對(duì)這次租車旅行過程感覺很滿意。

需求大但找車不便

記者了解到，2016年北京市租賃處共下發(fā)了2000個(gè)租賃指標(biāo)，有200多家租賃企業(yè)申請(qǐng)，最終指標(biāo)分配至5家企業(yè)。在北京這種一線大城市，共享汽車的市場需求量至少為2萬輛，而目前實(shí)際投入運(yùn)營還不到5000輛。 約分時(shí)租賃汽車的因素是在北京很難獲取租賃牌照，一些公司的車輛規(guī)模一直徘徊在數(shù)百輛，加之停車場費(fèi)用較高，布局成本也頗高。

在分時(shí)租賃停車場，記者采訪了幾位租車司機(jī)，他們對(duì)于共享汽車的出現(xiàn)均表示贊成。特別針對(duì)無車的人，以及限行的人，他們都有強(qiáng)烈需求。但用慣了共享單車，共享汽車卻不能“隨地還車”“隨地借車”，讓他們感覺不適應(yīng)。

企業(yè)

探索隨借隨還使用率提高

正是有用戶的需求，今年從3月16日起，巴歌出行的100輛共享電動(dòng)汽車正式進(jìn)入密云。使用者可以像使用共享單車一樣，通過APP解鎖駕駛，且在密云城區(qū)內(nèi)任意取車還車。據(jù)該公司介紹，正是這一突破，今年五一小長假，車輛使用達(dá)到3000余臺(tái)次。

巴歌出行負(fù)責(zé)人告訴記者，目前他們在北京市區(qū)內(nèi)約有30余個(gè)取還車點(diǎn)，隨公司發(fā)展還將陸續(xù)開發(fā)更多的取還車點(diǎn)，以方便廣大市民的出行需求。車輛目前有供不應(yīng)求的狀況，近期他們會(huì)大批量加車，以應(yīng)對(duì)目前有些客戶可能會(huì)租不到車的情況。

他山之石：政府入股企業(yè)配套停車位

記者了解到，在國外，政府通過入股給企業(yè)注資，使共享汽車組織成為混合所有制企業(yè)。比如政府可與純電動(dòng)汽車生產(chǎn)商合資建立汽車共享組織，政府與企業(yè)各自分工，政府的任務(wù)是規(guī)劃和設(shè)計(jì)共享汽車的服務(wù)站點(diǎn)、專用停車位等，而公司負(fù)責(zé)運(yùn)營、管理、服務(wù)等。

與此同時(shí)，政府還會(huì)限制購買汽車，鼓勵(lì)汽車共享，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)利。比如建共享汽車專用停車位，為消費(fèi)者給予停車優(yōu)惠。目前，在德國，人們看淡了汽車私有，而是越來越多地參加汽車共享。

到2013年初，德國汽車共享會(huì)員已達(dá)到45萬，占世界1/5左右；加拿大有25%的汽車共享會(huì)員賣了私家車，58%的放棄了買車打算。