“航空制造業(yè)揭示的或許將是‘中國模式’的限制,而不是其無限能力。一個能夠制造自己波音、空中客車的中國,應(yīng)該跟我們現(xiàn)在所知的中國不一樣?！?年前,C919國產(chǎn)大型客機(jī)第一個部件——飛機(jī)機(jī)頭下線。當(dāng)時,美國航空專家、《大西洋月刊》 記者詹姆斯·法羅斯在其出版的新著《航空中國:中國未來的試驗田》中,做出這樣的評價。

今天,按照計劃,C919大型客機(jī)第一架飛機(jī)將站上跑道,進(jìn)行第一次飛行嘗試,法羅斯所說的“中國模式的限制”已經(jīng)一點點被沖破。

變革的策源地就在飛機(jī)的起飛地——上海。在這里,C919從無到有,由一個名字、一疊疊圖紙變成一架實實在在具有國際競爭力的大型客機(jī)。在這里,“中國商飛”從誕生到成長,逐漸成為一個可以與波音、空客相提并論的名字。在這里,沿著黃浦江,從紫竹到張江、臨港,一條集聚國內(nèi)外知名企業(yè)、院校,融合二三產(chǎn)業(yè)的航空產(chǎn)業(yè)鏈已初現(xiàn)“龍骨”。

飛機(jī)和飛機(jī)產(chǎn)業(yè),是看得見的改變。而看不見的變化,也在悄悄發(fā)生:跨國公司從中國市場的“外來客”,成為重大戰(zhàn)略項目的參與者和同盟軍;而中國企業(yè),則從制造者變?yōu)椤霸O(shè)計師”和“指揮家”。

沒有一個國家、一座城市、一家企業(yè),可以憑單打獨斗造出大型商用客機(jī)。當(dāng)飛機(jī)起飛之際,可以看到,我國制造業(yè)第一次站到全球分工的最高端。

C919經(jīng)歷了一場“奧運會”

這場“奧運會”實質(zhì)是經(jīng)濟(jì)全球化。各個國家、不同企業(yè)各有專長和比較優(yōu)勢,一款商業(yè)大型客機(jī)問世,誰也離不開誰。

C919首飛前夕,外界有兩種較為普遍的觀點:其一,它是中國人一釘一鉚造出來的;其二,大飛機(jī)的核心零部件都是從國外買的,中國人只是把它裝起來,沒什么了不起。

然而,真實情況要復(fù)雜得多。首飛前一個月里,C919飛機(jī)駕駛艙的顯示系統(tǒng),還在做最后的選擇和調(diào)試。這些顯示器是飛行員最重視的飛機(jī)部件,他們會挑剔顯示的天空顏色、文字色差等細(xì)節(jié)。為C919提供顯示系統(tǒng)的,是在上海扎根60年的老牌科研單位——中國航空無線電電子研究所(簡稱上電所)。這家在航空軍事防務(wù)領(lǐng)域有著長期積累的單位,通過國產(chǎn)大飛機(jī),在民機(jī)領(lǐng)域邁出第一步。

“如果說防務(wù)項目是‘全運會’,C919項目就像是‘奧運會’。”首飛前夕,上電所所長王金巖回憶起五年的項目歷程,感觸頗深。

中國商飛作為主制造商,將C919航電系統(tǒng)核心處理系統(tǒng)總包給中美合資成立的昂際航電公司,昂際航電再將其中的顯示系統(tǒng)分包給上電所。上電所在研制過程中,采用國際合作模式,選擇多家國外企業(yè)作為顯示系統(tǒng)的子供應(yīng)商提供相關(guān)部件,包括比利時、加拿大、美國、英國、法國等地的企業(yè)。

因此這場“奧運會”,不止是參與的國家多,而且不同國家的企業(yè)之間還環(huán)環(huán)相扣,你中有我、我中有你。“不參與‘奧運會’,你永遠(yuǎn)不知道世界一流水平是怎么樣的?！蓖踅饚r說,上電所60年來第一次與國際知名航空供應(yīng)商同臺競技、密切合作,壓力巨大,但收獲更豐。

爭議中最受關(guān)注的是C919的發(fā)動機(jī),很多觀點認(rèn)為國產(chǎn)大飛機(jī)沒有用國產(chǎn)發(fā)動機(jī)是一大缺憾。

誠然,航空發(fā)動機(jī)確實是目前我國民航制造業(yè)有待填補(bǔ)的短板。不過,C919裝配全球最先進(jìn)的CFM LEAP-1C發(fā)動機(jī),和這架飛機(jī)一樣,也是全球化的產(chǎn)物。它由美國GE公司與法國賽峰飛機(jī)發(fā)動機(jī)公司平股合資成立的CMF 國際公司研制?！斑@款發(fā)動機(jī)的總裝在歐洲,其中大量的零部件又來自世界各地。我們GE航空集團(tuán)在大中華區(qū)的年采購量高達(dá)近5億美元,僅從中國航發(fā)公司,就訂購接近2億美元的部件?！盙E航空集團(tuán)全球副總裁向偉明介紹,發(fā)動機(jī)相關(guān)部件,在GE的蘇州工廠生產(chǎn),另外還向中國國內(nèi)民營企業(yè)采購。

梳理整架大飛機(jī),它的機(jī)身各大部段完全國產(chǎn),來自西飛、成飛、洪都、沈飛、上飛等國內(nèi)飛機(jī)制造基地;起落架來自利勃海爾,寶鋼也為其提供了新型特種鋼;輪胎和剎車系統(tǒng)來自霍尼韋爾,霍尼韋爾還為飛機(jī)提供“第二引擎”——被稱為APU的輔助動力系統(tǒng)……

“造大飛機(jī),是一項必須通過全球合作完成的任務(wù)。從波音、空客,到中國商飛,造商用大型客機(jī)的一條通行原則是:選用世界上最具競爭力的零部件供應(yīng)商?！被裟犴f爾亞太區(qū)飛機(jī)制造及設(shè)備合作副總裁杰夫·羅林斯說,“就像汽車制造商,整車廠不可能去生產(chǎn)一輛車的每個零部件。飛機(jī)更是如此,從波音、空客,到中國商飛,他們的任務(wù)是一致的:那就是設(shè)計研發(fā)飛機(jī)、采購最好的零部件、總裝以及最終讓飛機(jī)安全地飛上天。”

爭議和疑問不是新鮮事。第一架波音787“夢想飛機(jī)”問世時,也曾引起過美國各界的質(zhì)疑。它是波音公司在全世界外包程度最高的機(jī)型,按價值計算,美國波音公司只生產(chǎn)約占飛機(jī)造價10%的尾翼和最后組裝,其余零部件是由全球40余家合作伙伴生產(chǎn)的。機(jī)翼是日本造的,碳復(fù)合材料是在意大利和美國其他地區(qū)生產(chǎn),起落架在法國生產(chǎn)……后來的事實證明,“奧運會”模式極大地提升了波音公司的市場競爭力。

如今,搭建全球分工平臺的,換成了中國企業(yè)。

“造飛機(jī)的‘奧運會’,實質(zhì)是經(jīng)濟(jì)全球化。各個國家、不同企業(yè)有各自的專長和比較優(yōu)勢,一款商業(yè)大型客機(jī)要問世,誰也離不開誰。上海的優(yōu)勢,一方面在于擁有雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)和強(qiáng)大的配圖能力,另一方面,上海海納百川、開放程度高,適應(yīng)國際合作規(guī)則,又在打造具有全球影響力的科創(chuàng)中心?！睆?fù)旦大學(xué)城市經(jīng)濟(jì)研究所所長周偉林認(rèn)為,通過C919項目,上海能夠進(jìn)一步提升調(diào)動、配置全球資源的能力。

跨國公司真正“融”了進(jìn)來

近年來,中國商飛組織的年度優(yōu)秀供應(yīng)商評比,已成為C919項目全球供應(yīng)商最看重的榮譽(yù),他們將獎牌放在上海總部醒目位置。

相融才能相生。一般“外來客”只是做項目,做完便一拍兩散,在C919項目中,跨國公司不是只想做“簡單的生意”。

截至2016年底,上海吸引的跨國公司地區(qū)總部達(dá)580家,外資研發(fā)中心達(dá)411家,繼續(xù)成為國內(nèi)跨國公司總部和研發(fā)中心最集中的城市。在上海的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)＜铱磥?不論是跨國總部,還是外資研發(fā)中心,與本地創(chuàng)新之間,總是若即若離,隔了一道看不見的“墻”。

如今,這堵墻正在被打破。

霍尼韋爾位于上海張江的亞太總部新樓,隔著一條中環(huán)高架,對面即是中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計研究院。采訪中,杰夫·羅林斯特地糾正翻譯的說法,他不愿稱自己的公司是C919的“supplier (供應(yīng)商)”,反復(fù)強(qiáng)調(diào)應(yīng)該叫“partner(合作伙伴)”。杰夫·羅林斯是中國民航工業(yè)的老朋友,早在2003年ARJ21項目啟動時,他就投身其中。為了C919項目,2013年他回到上海,并帶來全家人,還給自己起了頗有內(nèi)涵的中文名字:羅翎。他說:“30年前,我參與、見證了空客A320的首飛,在我心中,C919首飛,會是一樣的歷史性時刻?！?/p>

相比外資世界500強(qiáng),C919項目中的合資企業(yè)昂際航電,融入程度更深,它在上?！巴辽灵L”,與國產(chǎn)大飛機(jī)事業(yè)血脈相連。

大約一個月前,昂際航電位于上海閔行紫竹高科技園的大樓里,公司總裁仲安仁主持了一場企業(yè)的五周年慶典。作為開場白,這位英國人對著所有員工歷數(shù)公司每年完成的大事,并向大家伙發(fā)問:“今年我們完成了什么?”臺下人愣了會兒,緊接著異口同聲地回應(yīng):“Fisrt Flight (首飛)!”“嘿,大家不要著急,C919這不還沒起飛”,仲安仁略感尷尬,使勁揮了揮手中的獎牌說,今年最值得慶祝的,是昂際航電獲得了中國商飛優(yōu)秀供應(yīng)商的金獎,“這是過去幾年里不可想象的”。

近年來,中國商飛組織的年度優(yōu)秀供應(yīng)商評比,已成為C919項目全球供應(yīng)商最為看重的榮譽(yù)。GE、霍尼韋爾、利勃海爾、羅克韋爾·科林斯等全球大名鼎鼎的跨國公司,都將曾經(jīng)獲得過優(yōu)秀供應(yīng)商獎牌,放在其上?？偛康男涯课恢谩Ｈ欢弘H航電很特殊。這家企業(yè),2012年由中航工業(yè)和GE在上海合資成立,中方出資金,GE通過部分資金+技術(shù)入股,形成50:50的股比?！白鳛橐患倚鲁闪⒌墓?C919是我們第一個項目也是目前唯一一個項目,它定義著我們的成敗?！敝侔踩收f,雖然有母公司強(qiáng)大的經(jīng)驗與技術(shù)“背書”,但相比其他跨國巨頭,合資公司還是“新生兒”。

“我們?yōu)镃919提供作為‘大腦’的航電系統(tǒng),而中國商飛就像波音、空客一樣,對這塊介入很深?！卑弘H航電公司副總裁吳穹介紹,在雙方深度合作下,主制造商對C919“大腦”非常了解,不再像過去那樣以為這就是一個難以解密的“黑盒子”。當(dāng)年GE與賽峰合資在法國成立的CFM公司,已經(jīng)是全球航空業(yè)巨頭,“我們希望復(fù)制CMF50年來的成功經(jīng)驗,成為一個從上海走出來的CFM”。

一旦飛起來,就停不下來了

在開放下創(chuàng)新、學(xué)習(xí),大飛機(jī)項目輻射和帶動力不斷增強(qiáng),“大飛機(jī)效應(yīng)”將推動國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)突破瓶頸,提升競爭力。

“C919首飛收放起落架時,一定要看一看,它用的是寶鋼的超高強(qiáng)鋼?！笔罪w前夕,寶鋼特鋼公司高級主任師趙肅武激動地說,“為了利勃海爾來最終評審的4天,我們準(zhǔn)備了近5年?！崩柡娇帐侵袊田wC919型號起落架的供應(yīng)商,寶鋼特鋼作為利勃海爾的供應(yīng)商,為C919起落架提供特種鋼材。

寶鋼在鋼鐵領(lǐng)域的許多技術(shù),已達(dá)到世界最先進(jìn)水平。但民用飛機(jī)用鋼,是另一碼事。為了讓材料隨C919飛機(jī)一起飛上藍(lán)天,寶鋼特鋼的生產(chǎn)、管理、工藝、技術(shù)等所有環(huán)節(jié)都經(jīng)歷了一場質(zhì)變。寶鋼特鋼公司總經(jīng)理助理劉孝榮說,光工藝過程控制文件就修改了13次。2014年,寶鋼特鋼有限公司最終通過利勃海爾的評審,順利將自主研發(fā)的超高強(qiáng)度鋼裝上C919飛機(jī)。2016年,寶鋼特鋼的棒料又通過中國商飛的適航符合性驗證,隨C919飛上藍(lán)天。

C919起落架的一星半點的鋼,卻為寶鋼打開通往民用航空的一扇窗。“目前,我們已成為歐洲最大航空發(fā)動機(jī)制造企業(yè)羅爾斯·羅伊斯公司的供應(yīng)商。”趙肅武說,這是以前想都不敢想的事。

寶鋼之變,是“大飛機(jī)效應(yīng)”的一個縮影。周偉林認(rèn)為:“正是因為開放,在開放下創(chuàng)新、學(xué)習(xí),大飛機(jī)項目輻射和帶動力不斷增強(qiáng),推動國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)突破瓶頸,提升競爭力?！?/p>

目前,上海參與大飛機(jī)研制、配套、服務(wù)的企業(yè)集中在臨港、張江、紫竹三大園區(qū)內(nèi),中外企業(yè)數(shù)量已超20家。這些企業(yè)中既有寶鋼這樣的“老字號”,也有昂際航電等新生力量,它們普遍占據(jù)民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的高端環(huán)節(jié)。

紫竹高新區(qū)商會常務(wù)副會長強(qiáng)國勇說,在園區(qū)新一輪產(chǎn)業(yè)引進(jìn)中,航空已成為其六大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。他說,“現(xiàn)在真正擁有航空產(chǎn)業(yè)的園區(qū)屈指可數(shù)。隨著‘大飛機(jī)’產(chǎn)業(yè)鏈在紫竹國家高新區(qū)不斷延伸,這會成為紫竹未來的‘比較優(yōu)勢’。”

“大飛機(jī)效應(yīng)”更深遠(yuǎn)的影響,在于人的培養(yǎng)。上海交大歷史上曾培養(yǎng)出多位航空大家。但因為全國高校院系調(diào)整和需求“斷代”,直到2002年,上海交大才復(fù)建航空航天工程系。2008年,隨著C919項目在滬啟動,上海交大航空航天學(xué)院成立?！拔覀冊O(shè)立的‘民用飛機(jī)設(shè)計特班’,從2010年到2014年,培養(yǎng)了近200名專業(yè)人才,75%都投入到大飛機(jī)事業(yè)當(dāng)中?！鄙虾＝淮蠛娇蘸教鞂W(xué)院教授、博士生導(dǎo)師肖剛介紹,在C919研制的各個環(huán)節(jié),很多上海交大師生都參與其中。隨著飛機(jī)首飛,上海交大在航空領(lǐng)域的科研與人才培養(yǎng)目標(biāo)也將“更新”。

同時,中國商飛、GE公司、昂際航電三方共同組織的全球商用航空人才聯(lián)合培養(yǎng)計劃(GCAT)也在隨著C919項目發(fā)展推進(jìn)?！霸擁椖繌?015年啟動至今三方各派出數(shù)十名工程師前往商飛和GE美國總部進(jìn)行為期兩年的項目輪崗學(xué)習(xí)。其中,首批畢業(yè)生現(xiàn)都在C919項目中擔(dān)任重要職責(zé)。”GE航空集團(tuán)大中華區(qū)總裁向偉明表示。

“這些‘效應(yīng)’還不只是在上海。10年來,包括上海在內(nèi),全國22個省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬人員參與了C919研制與配套,32家跨國公司與合資企業(yè)為國產(chǎn)大飛機(jī)做出卓越貢獻(xiàn)。”中國商飛公司負(fù)責(zé)人介紹。

“未來還會有更多人加入,飛機(jī)產(chǎn)業(yè)一旦‘飛起來’,就停不下來了?！敝軅チ终f。記者 徐蒙 張楊 見習(xí)記者 張煜