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C919正式商用還要多久? 副總設(shè)計(jì)師:順利的話兩三年
昨日,上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng),中國(guó)自主研制的大型客機(jī)C919試飛成功。繼歐美后,中國(guó)成為又一個(gè)大型客機(jī)自主研制者。
該飛機(jī)自2008年開(kāi)始研制,中國(guó)擁有其完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。超過(guò)200家企業(yè)、約20萬(wàn)人參與了研制和生產(chǎn)。飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)航程型設(shè)計(jì)航程為4075公里,增大航程型設(shè)計(jì)航程為5555公里。目前已有23家用戶,訂單570架。首飛完成后,C919將進(jìn)入適航取證階段,接受各項(xiàng)飛機(jī)適航的測(cè)試考驗(yàn)。
C919的總設(shè)計(jì)師吳光輝表示,“經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研,150座級(jí)的客機(jī)是市場(chǎng)上的主流機(jī)型,市場(chǎng)前景最好,因此,我們以首先滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求為導(dǎo)向選定了這個(gè)機(jī)型?!?/p>
吳光輝說(shuō):“中國(guó)是全球最大的民航市場(chǎng),飛機(jī)需求最多。立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng),面向全球市場(chǎng),這是我對(duì)C919的定位。從設(shè)計(jì)航程看,C919可以滿足中國(guó)任何點(diǎn)到點(diǎn)的飛行。”綜合新華社
【六問(wèn)大飛機(jī)】
1 大飛機(jī)首飛的目的是什么?
C919主制造商中國(guó)商飛介紹,飛機(jī)首飛即指一架新制造的飛機(jī)首次離地飛行。每一架飛機(jī)均有首飛,但一個(gè)新型號(hào)的首飛更有特殊意義。它既是由設(shè)想變圖紙、圖紙變實(shí)物、實(shí)物能飛行等一系列工作鏈中的一個(gè)重要環(huán)節(jié),又是新型號(hào)由靜止到運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn),也是新型號(hào)誕生的重要里程碑。
通常擔(dān)任首飛的飛行員,都必須經(jīng)驗(yàn)非常豐富,須對(duì)首飛任務(wù)充滿信心。試飛員完全不應(yīng)受外力的推動(dòng)而勉強(qiáng)去執(zhí)行首飛。
首次試飛,只要飛機(jī)開(kāi)始滑行和離地,最基本的系統(tǒng)功能就得到初步考核,當(dāng)然這也是重要內(nèi)容。
試飛員將首次評(píng)價(jià)飛機(jī)的操穩(wěn)特性、起飛著陸性能、動(dòng)力裝置和駕駛設(shè)備等工作情況。一般輕型飛機(jī)的首飛時(shí)間不超過(guò)30至40分鐘,大型飛機(jī)為1至2小時(shí)。
首飛一般選擇一個(gè)好天氣,能見(jiàn)度不低于5-7公里,沒(méi)有低云和側(cè)風(fēng)。首飛飛機(jī)的飛行重量應(yīng)盡量減輕,以最大限度減小起飛離地速度、縮短起飛滑跑距離,從而改善駕駛條件。
2 C919試飛為何不收起落架?
中國(guó)商飛介紹,首飛時(shí)不收起落架屬于正常,因?yàn)槭罪w突出的是儀式感,并不需要體現(xiàn)性能,只是為了讓大家知道飛機(jī)能安全起降。整個(gè)過(guò)程安全第一。所以,像首飛這樣短時(shí)間飛行,起落架不收沒(méi)問(wèn)題。不收起落架還能防止出現(xiàn)收了放不下的情況。此外,還可以測(cè)試起落架放下時(shí)的飛行性能。
但空客最近兩款新機(jī)型A350XWB和A320neo的首飛,起落架在飛行過(guò)程中均完成了收放測(cè)試。A350-900(空客A350XWB的一種型號(hào))首飛時(shí)進(jìn)行的起落架收放測(cè)試,表明空客對(duì)該全新寬體飛機(jī)有充足的信心。而A320neo是換裝全新發(fā)動(dòng)機(jī)的單通道飛機(jī),其前任機(jī)型A320ceo(現(xiàn)款A(yù)320系列飛機(jī))于1987年首飛,A320neo與A320ceo保持了95%的高度通用性,僅在發(fā)動(dòng)機(jī)和一些氣動(dòng)性能上做了改進(jìn),所以隨之帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較低。
3 試飛時(shí)為何需要飛機(jī)伴飛?
中國(guó)商飛介紹,在首飛時(shí),通常會(huì)安排伴飛飛機(jī)跟飛觀測(cè),它的任務(wù)是在空中對(duì)首飛飛機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測(cè)、記錄飛行數(shù)據(jù)、拍攝照片和視頻,全力保證飛機(jī)在首飛過(guò)程中的安全。一旦出現(xiàn)任何問(wèn)題,伴飛飛機(jī)的機(jī)組人員將立即向試飛飛機(jī)的機(jī)組人員發(fā)出警告,向地面管控人員報(bào)告,并引導(dǎo)首飛飛機(jī)安全降落。
此外,伴飛飛機(jī)還將監(jiān)測(cè)首飛飛機(jī)的空中環(huán)境,確保不會(huì)有其他飛機(jī)闖入首飛飛機(jī)的飛行線路,并防范任何竊密的隱患。
4 首飛距正式商用還有多久?
廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦認(rèn)為,正式商用之前還要完成適航審定的每一個(gè)科目。“適航審定前,還有一些系統(tǒng)調(diào)試,因?yàn)槊恳粋€(gè)部件都要在真實(shí)的飛行條件下測(cè)試。C919要完成各種審定科目,至于時(shí)間多久,得看這些科目由多少架飛機(jī)完成。”綦琦說(shuō)。
“今天首飛的是001號(hào),就是一號(hào)原型機(jī)。一般飛機(jī)生產(chǎn)商為了加速飛機(jī)的研發(fā)速度,還會(huì)再制造第二架、第三架原型機(jī),這些飛機(jī)會(huì)完成各自的科目,這樣的原型機(jī)越多,科目審定的效率就會(huì)越高,從而縮短投入商用的時(shí)間?!濒腌f(shuō)。
C919大型客機(jī)副總設(shè)計(jì)師周貴榮給出的時(shí)間是兩三年?!斑@是順利的情況,當(dāng)中會(huì)有各種調(diào)試?!濒腌f(shuō)。
5 研發(fā)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)意義在哪?
綦琦認(rèn)為,意義更多體現(xiàn)在壓低國(guó)際市場(chǎng)的產(chǎn)品價(jià)格上?!拔覀冇羞@個(gè)技術(shù)了,國(guó)際市場(chǎng)產(chǎn)品有了替代品,價(jià)格會(huì)立馬下降。我們有了可替代的機(jī)型,可以通過(guò)更合理的價(jià)格,得到相同的產(chǎn)品。因?yàn)镃919的出現(xiàn),波音總裝廠才會(huì)來(lái)中國(guó)?!?/p>
對(duì)于C919未來(lái)的發(fā)展前景,綦琦認(rèn)為,現(xiàn)在展望還為時(shí)過(guò)早。
“波音、空客迭代這么多年,才有了現(xiàn)在可靠的產(chǎn)品,我們不能給一個(gè)尚處于試飛階段的機(jī)型太多壓力,應(yīng)該是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。展望的節(jié)點(diǎn)應(yīng)是C919適航審定完成?!濒腌f(shuō),“現(xiàn)在C919還是一個(gè)試驗(yàn)機(jī)型,拿到適航審定證可以投入商業(yè)使用,獲得牌照,才證明是一個(gè)產(chǎn)品,那個(gè)節(jié)點(diǎn)更有意義。”
對(duì)于C919的國(guó)產(chǎn)化程度,綦琦表示,“現(xiàn)在是全球制造,哪一個(gè)公司的產(chǎn)品好,就用哪個(gè)公司的產(chǎn)品。而飛機(jī)最難的是總裝和集成,你可能拿到波音所有的配件,但是裝在一起就不一定有波音的性能,這就是總裝、調(diào)試的重要性”。
6 與波音空客比差距在哪里?
綦琦認(rèn)為,客觀數(shù)據(jù)對(duì)比一目了然,但這只是數(shù)據(jù)層面,“更主要的是,波音和空客已經(jīng)是成熟的產(chǎn)品,已經(jīng)是被商業(yè)用戶所使用的。而C919還停留在試驗(yàn)機(jī)階段,還不是一個(gè)量級(jí)的產(chǎn)品,沒(méi)有可比性,盲目去比,對(duì)C919不是很公平”。
“任何事物都有發(fā)展規(guī)律,對(duì)方已經(jīng)是迭代了五六代的機(jī)型,咱們是第一代的機(jī)型,就要達(dá)到相同的標(biāo)準(zhǔn),那會(huì)給中國(guó)商飛更大的壓力?!濒腌f(shuō)。
對(duì)于目前C919獲得的570架訂單,綦琦認(rèn)為,這些訂單更像是在表態(tài)。“這些訂單的成立都是有前提條件的,就是能拿到牌照,前面的機(jī)型穩(wěn)定。真要走向國(guó)際市場(chǎng),還要看運(yùn)營(yíng)成本和安全系數(shù),這都需要時(shí)間去證明?!?/p>
新京報(bào)記者 李玉坤
編輯:周佳佳
關(guān)鍵詞:C919 正式商用 兩三年
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