上午，市交通委科技處副處長(zhǎng)周宏亮、北京市公安局公安交通管理局科技信息通信處信號(hào)燈科科長(zhǎng)范永強(qiáng)、北京工業(yè)大學(xué)交通學(xué)院副教授李振龍作為專業(yè)嘉賓做客北京交通廣播“治堵大家談”節(jié)目時(shí)透露，市交通管理部門(mén)正在研究實(shí)施本市信號(hào)燈深度改造方案，全市3300多個(gè)信號(hào)燈將維護(hù)升級(jí)。

“綠波帶”：一路綠燈

據(jù)介紹，“綠波帶”是一種線控系統(tǒng)，世界上第一個(gè)線控系統(tǒng)1917年出現(xiàn)在美國(guó)鹽湖城，其實(shí)“綠波帶”就是一種信號(hào)協(xié)調(diào)控制方式，規(guī)定好路段車(chē)速后，在指定的交通線路上的各路口實(shí)行統(tǒng)一的交通信號(hào)燈協(xié)調(diào)管理，以確定車(chē)輛到達(dá)每個(gè)路口時(shí)都能連續(xù)遇到“綠燈”。

主干路上交通流量比較均勻，路口間距400到800米，交通秩序良好等條件具備，就可以考慮設(shè)“綠波帶”?！熬G波帶”道路上，車(chē)輛的速度通常要比道路設(shè)計(jì)速度低，這與道路交通狀態(tài)有關(guān)，一般而言，北京的相關(guān)道路建議車(chē)速是保持在時(shí)速20到40公里。

本市第一條“綠波帶”1999年出現(xiàn)在平安大街上，至今效果都很好。最長(zhǎng)的“綠波帶”在地安門(mén)到五路居，涉及29個(gè)路口。工體北路的“綠波帶”，則只涉及兩個(gè)路口，是本市最短的“綠波帶”。目前本市已共有67.2公里、20條“綠波帶”。

在“綠波帶”設(shè)置理念、空間上，北京以中軸線切分，往出城方向有一個(gè)“綠波帶”的偏重設(shè)置，一般建議車(chē)速四環(huán)內(nèi)每小時(shí)40公里，四環(huán)外每小時(shí)50公里。時(shí)間上，早晚高峰和夜間，“綠波帶”出城方向比入城方向更偏向控制進(jìn)城流量；在潮汐狀況明顯、交通流量大的熱點(diǎn)地區(qū)，會(huì)進(jìn)行區(qū)域優(yōu)化梯次控制，讓車(chē)輛有序進(jìn)入城中心熱點(diǎn)地區(qū)，出城方向則會(huì)通過(guò)“綠波帶”讓車(chē)輛快速通過(guò)。

掃“二維碼”可報(bào)修信號(hào)燈

今年，交管局正在研究本市的信號(hào)燈深度改造方案，還會(huì)對(duì)全市3300多個(gè)信號(hào)燈進(jìn)行維護(hù)提升。嘉賓介紹，所有“綠波帶”信號(hào)燈必須是計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)控制的。但本市有的地方的信號(hào)燈還不是聯(lián)網(wǎng)控制。所以，今后，本市主干道及相交道路的區(qū)域，會(huì)運(yùn)用整體更換、挪移、聯(lián)網(wǎng)等手段，對(duì)信號(hào)燈進(jìn)行一次整體升級(jí)。

同時(shí)記者獲悉，在城區(qū)主要道路信號(hào)燈的信號(hào)機(jī)機(jī)箱都張貼了信號(hào)燈的“名片”——二維碼，信號(hào)機(jī)機(jī)箱一般在紅綠燈路口拐角街面上。市民可以掃描這個(gè)二維碼，獲得聯(lián)系方式向交通管理部門(mén)提出信號(hào)燈故障、信號(hào)不合理等信息、建議。此外，北京交警APP上市民也可以提出信號(hào)方面的建議。

現(xiàn)在，本市每天有80多個(gè)維護(hù)車(chē)組、200多個(gè)專業(yè)維護(hù)人員巡視維護(hù)信號(hào)燈，頻率保證每個(gè)路口每年不少于4次。

今年10條“綠波帶”運(yùn)行

記者了解到，今年，本市要做10條新的“綠波帶”，涉及路口約100個(gè)。如從中心區(qū)的二環(huán)到通州區(qū)，要啟動(dòng)“綠波帶”走廊。2015年到2020年，本市的“綠波帶”有一個(gè)“五橫七縱”整體規(guī)劃戰(zhàn)略，其中“五橫”道路涉及長(zhǎng)安街、地鐵路、平安大街、朝阜路、兩廣路的東西沿線，這五條路的東西要“貫穿”，而二環(huán)到通州區(qū)的“綠波帶”走廊就是要通過(guò)“五橫”實(shí)現(xiàn)。

此外，廣渠路東延會(huì)設(shè)“綠波帶”，通州老城區(qū)的新華大街、運(yùn)河大街今年也在實(shí)施“綠波帶”建設(shè)。

如何設(shè)置“綠波帶”？

有聽(tīng)眾還提出，朝陽(yáng)路、朝陽(yáng)北路、姚家園路有沒(méi)有可能實(shí)施“綠波帶”建設(shè)？嘉賓在節(jié)目中表示，目前，本市對(duì)77條主要干道交通狀況、流量、信號(hào)燈狀況都有分析研究，結(jié)果顯示北京中軸線西側(cè)道路及北側(cè)部分道路更便于設(shè)置“綠波帶”，難點(diǎn)在東側(cè)道路，東側(cè)相對(duì)人口密度更大、車(chē)流量更大?！耙?yàn)橐粭l干道每小時(shí)、每車(chē)道流量在1500輛以上的話，‘綠波帶’會(huì)沒(méi)效果。東部區(qū)域的道路需要先打開(kāi)節(jié)點(diǎn)?！?/p>

而關(guān)于“綠波帶”設(shè)置速度看似較慢的問(wèn)題，嘉賓回復(fù)表示，設(shè)置“綠波帶”前期的交通調(diào)查需要一到兩周，需要挨個(gè)路口調(diào)試優(yōu)化，加上后期評(píng)價(jià)、介入大數(shù)據(jù)分析等，反復(fù)開(kāi)展校正、優(yōu)化，快的話也需要一個(gè)月，慢的話不到兩個(gè)月完成。每條“綠波帶”設(shè)置都要精細(xì)化，要保證做好的“綠波帶”的效果。

以往本市評(píng)估“綠波帶”效果，開(kāi)著車(chē)去人工記錄采集數(shù)據(jù)，效率低，人力物力投入大。現(xiàn)在，路政巡查人員每天在主干路上跑，用手機(jī)APP軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，通過(guò)路段時(shí)自動(dòng)記錄，對(duì)既有“綠波帶”進(jìn)行及時(shí)動(dòng)態(tài)的跟蹤觀測(cè)。