母親節(jié)期間，有兩條過馬路的新聞贏得了很多人的掌聲。一是四川成都，一位老人在綠燈時過馬路因腿腳不便，走得很慢。還沒走到路中間，信號燈就變了。一位交警看見后，把車停在斑馬線上攔停過來車輛，攙扶老人過馬路；另一條是在天津中環(huán)線友誼路交口站崗的警察，看見一老人走路十分遲緩，一個路燈燈時肯定過不去。于是攙扶著人在綠燈時通過馬路。當通過路口的機動車駕駛?cè)丝吹浇痪瘮v扶老奶奶過路口的情景，紛紛主動停下車來，讓交警扶老人先通過。

交警和路口車輛的司機都值得贊揚。但是，不是在每次老人過馬路的時候交警都會及時出現(xiàn)，也不是每一次有人過馬路時司機都會停車等待，否則就不會有那么多路口交通事故。

這兩個老人過馬路的問題，其實反映出的還是規(guī)則問題。如果規(guī)則更完善，老人過馬路也不必要人幫忙，也就是說，規(guī)則約束比交警幫忙更得人心。

首先是紅綠燈的規(guī)則問題。這是全國各地存在的普遍現(xiàn)象。搜索一下媒體報道你會發(fā)現(xiàn)，在一些路口，為行人設(shè)置的紅綠燈時間太短，行人等待很長時間，好不容易等到綠燈，但往往走到一半或四分之三的路程就變成了紅燈。許多人在這樣的路口過馬路時小跑，年紀大些的人或殘疾人更是困難。這也是這兩條新聞中警察幫忙的主要原因。

大概從我國發(fā)展汽車開始，管理部門就自設(shè)一種觀念，行人要為汽車讓路。所以一直以來，我國在設(shè)置紅綠燈的時候，分析的最多的是相對車道的車流量。根據(jù)道路的寬度，人行通行速度，二者相除綜合得出設(shè)置根據(jù)。但難免會出現(xiàn)有的路口某個方向的等待時間特別的長，行人通行時間太短的問題。比如，在成都的這個路口，行人通行的綠燈時間僅23秒，一個年輕人快速通過馬路也至少需要18秒，對于一位步履蹣跚的老人，23秒根本無法足夠從容通過馬路。事實上，視頻中受助老人也表示每次都要等好幾個紅綠燈才能過。

其次是交通規(guī)則問題。對成都這條新聞，有人說，“交警濫用職權(quán)。老人過馬路，難道就可以不守法？就可以隨意從任何地方過？斑馬線近在眼前。交警這么做，有演出之嫌?！边@就有點亂噴了。老人是應(yīng)該走斑馬線，老人違反規(guī)則應(yīng)該教育，但是老人考慮到自身這么短時間跑不過去，違反規(guī)則也是被逼無奈。即使這樣，車主也要停車讓行。如果車主沒有停車讓行，則對老人生命造成威脅，可能會導(dǎo)致交通意外影響交通，交警這個行為不是濫用職權(quán)，而是屬于緊急執(zhí)法。法律規(guī)定，在交通信號燈與交通警察同時存在的情況下，以交通警察的指揮為準。

這個問題延伸開來說，就是如何處理交通規(guī)則和情懷之間的關(guān)系。在美日歐洲等國家，司機看到人行橫道上有行人要過馬路時要主動停車，即使行人違反了交通規(guī)則，也必須堅持行人有先行權(quán)。也就是說，情懷也是一種交通規(guī)則。

我國很多城市都已進入老齡社會，過馬路的老人越來越多，如何在紅綠燈設(shè)置的規(guī)則上與時俱進，還有待交通部門的創(chuàng)新。而不管是創(chuàng)新前還是創(chuàng)新后，堅持行人優(yōu)先應(yīng)該是每個司機的標配，而不該再是被人津津樂道的暖聞。