騎共享單車太任性，以后可能要攤上大事了。日前，南京交警與摩拜、小藍等8家共享單車企業(yè)建立信息共享“黑名單”機制，并公布了首批20名交通違法失信人員名單。據介紹，上榜者將被全平臺封殺，還將計入市民征信系統(tǒng)。

從各地出臺的監(jiān)管意見到企業(yè)亮出的家法，共享單車“黑名單”制度都可謂傳說已久，并被寄予厚望。從南京交警的版本來看，其殺傷力的確不同凡響，一旦上榜不僅全平臺封殺，而且新車上牌、考駕照等業(yè)務都將暫停，此外還要納入市民征信系統(tǒng)，確實是放大招。

“黑名單”殺傷力大，能管住用戶的任性行為嗎？從公布的首批名單來看，凡能登上這一榜單的人都“來頭”不小，有的闖紅燈，有的騎入快車道，有的甚至逆行；當然，如果僅僅有違法行為，那還不確保就能上榜，違法之后還要夠剽悍——面對交警的查處，不少騎車人拒絕受罰，有的甚至說“我身上沒錢，反正車不是我的，你們扣走吧”，然后揚長而去。據南京交警統(tǒng)計，今年以來，已經有771輛共享單車因為騎車人拒絕接受處罰而被暫扣。

由此可見，這份“黑名單”就是交通違法失信人員名單的共享單車版。它通過與企業(yè)共享信息來增加當事人的違法成本，合情合理，并且能對道路違法行為形成震懾。但是，如果寄希望它來管住共享單車的各種任性行為，恐怕還火力不足——力度夠了，打得夠疼，但打擊范圍還是太小。

在日常生活中，騎共享單車的交通違法行為固然很多，但還有很多違規(guī)違法之舉并不在路上，比如從亂停放、拆鎖、私藏、涂改二維碼到掛樹上、扔河里，花式虐車無奇不有。以交警一己之力不可能也沒權限解決各種問題，即便僅僅針對道路違法也會因人力、執(zhí)法時間所限，難免有漏網之魚。

怎么辦？共享單車“黑名單”要真正信息共享。說白了，“黑名單”的運作機制不能僅僅是交警部門公布名單，然后各平臺全部封殺——“黑名單”的提供者不能主要依靠交警，企業(yè)的家法也要進一步長出“牙齒”，并且在各平臺之間互通有無。

尤其值得一提的是，除了信息共享，“黑名單”要發(fā)威還可以在技術層面助攻。共享單車擁有技術優(yōu)勢，每輛單車都有GPS定位等技術，所以是否駛入快車道等禁行區(qū)、是否逆行在后臺都一目了然。在這方面，企業(yè)可以做的實在太多，關鍵是想不想做，是否積極。當前，共享單車企業(yè)仍處于跑馬圈地階段，對于封號、“黑名單”這種自損用戶數(shù)量的做法還不夠心甘情愿，如何促使企業(yè)的家法發(fā)威，值得思考。