或許，消費(fèi)者更期待共享單車能做到押金“共享”，打破各個(gè)共享平臺(tái)“接口”封鎖，客戶認(rèn)準(zhǔn)一家單車充值押金后，所有共享單車均可享受紅利。

此前共享單車暴露的押金問(wèn)題終于有了規(guī)范。5月22日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，要求企業(yè)建立完善用戶押金退還制度，推行“即租即押、即還即退”等模式。

自共享單車問(wèn)世以來(lái)，押金問(wèn)題一直廣為詬病。以廣州四品牌為例，摩拜、ofo、小鳴、優(yōu)拜單車的押金分別為299元、99元、199元、298元。其中，摩拜去年12月活躍用戶量已達(dá)313.5萬(wàn)人，每月活躍用戶押金總額超過(guò)9億元。大量活躍用戶帶來(lái)了數(shù)以億計(jì)的龐大押金總額。

然而，押金注入容易退出難，注入時(shí)立馬到賬，而退出時(shí)均不能實(shí)時(shí)到賬，提交退款申請(qǐng)后要等待1到7個(gè)工作日才能成功退款。且在押金申請(qǐng)退還期間，不能使用該公司共享單車。

押金要有一個(gè)緩沖期才能退還，這里藏著貓膩，除了設(shè)置押金退還障礙以鎖定客戶外，在一充一退的時(shí)間差里，單車平臺(tái)是否會(huì)用這筆龐大資金做什么？

平心而論，作為共享單車租賃服務(wù)的經(jīng)營(yíng)者，企業(yè)向客戶收取一定押金，是一種合理訴求。從法律意義上講，押金是一方當(dāng)事人將一定費(fèi)用存放在對(duì)方處，保證自己的行為不會(huì)對(duì)對(duì)方利益造成損害抵押物，如果造成損害可以以此費(fèi)用據(jù)實(shí)支付或另行賠償。如此而言，押金實(shí)質(zhì)上是一種“降低交易風(fēng)險(xiǎn)、保障交易安全”的擔(dān)保物權(quán)，只要不超出限度，具有存在合理性。

且共享單車的押金，與飽受詬病的幾乎沒(méi)有什么成本的公交卡押金，顯然不可混為一談。目前，摩拜生產(chǎn)一輛單車的成本2300元，ofo單車輕便，成本在200-300元，其他品牌的共享單車普遍在千元以內(nèi)。另外共享單車平臺(tái)還需要人力維護(hù)，這方面的開(kāi)支也并非小數(shù)。在上述成本下，如果不允許通過(guò)收取“押金”來(lái)約束控制風(fēng)險(xiǎn)，那么共享單車勢(shì)必將會(huì)面臨難以承受的資金損耗。

這其中也隱含著投資者保護(hù)與企業(yè)自身發(fā)展資金流轉(zhuǎn)需求的矛盾。風(fēng)投要求在短時(shí)間內(nèi)有回報(bào)，企業(yè)又要有大量流動(dòng)性資金運(yùn)轉(zhuǎn)，押金“來(lái)錢快”，無(wú)形中充當(dāng)了調(diào)節(jié)矛盾的潤(rùn)滑劑?？稍凇把航稹钡淖兿嗳谫Y作用下，企業(yè)似乎放松了對(duì)車輛的經(jīng)營(yíng)，不僅出現(xiàn)亂停亂放，一些共享單車成了“僵尸”，企業(yè)也不太痛惜。或許因其損耗遠(yuǎn)低于押金帶來(lái)的融資效益，押金在客觀上成了一種盈利模式，致使共享單車走偏了路。

有鑒于此，此次《指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營(yíng)企業(yè)采用免押金方式提供租賃服務(wù)。企業(yè)對(duì)用戶收取押金、預(yù)付資金的，應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預(yù)付資金，在企業(yè)注冊(cè)地開(kāi)立用戶押金、預(yù)付資金專用賬戶，實(shí)施專款專用，接受監(jiān)管，防控用戶資金風(fēng)險(xiǎn)。

而消費(fèi)者更期待共享單車押金能夠即用即退，或押金“共享”，即打破各個(gè)共享平臺(tái)“接口”封鎖，做到互聯(lián)互通，客戶認(rèn)準(zhǔn)一家單車充值押金后，所有共享單車可共享押金帶來(lái)的紅利，使用費(fèi)按各個(gè)單車使用的頻率分紅，從共享單車整體發(fā)展來(lái)說(shuō)，有利于提高單車使用頻率，這樣共享單車收取押金才有底氣。

同時(shí)，押金最好交由第三方機(jī)構(gòu)（比如共享單車發(fā)展基金）保管，企業(yè)不能動(dòng)用這筆款項(xiàng)，需接受行業(yè)、政府、全社會(huì)的管理。在延緩?fù)诉€期間產(chǎn)生的銀行利息，由第三方機(jī)構(gòu)合理分配給各個(gè)單車平臺(tái)，不讓哪一家吃“獨(dú)食”，這樣就能制約企業(yè)對(duì)押金“垂涎三尺”。

再者，共享單車平臺(tái)要加強(qiáng)共享單車經(jīng)營(yíng)和服務(wù)，莫要打著共享的幌子，行融資之實(shí)。企業(yè)以押金形式融資，是一條不歸路。巨大的投放總量催生了億元量級(jí)規(guī)模的“押金資金池”，如果企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善或挪用押金用于投資失敗等，會(huì)給押金安全造成巨大風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致不能退還的問(wèn)題，從而失去信譽(yù)，最終是共享單車自掘墳?zāi)?。（蔡恩澤?/p>