△溫州甌江北口大橋的中塔沉井，即大橋中間橋墩的基礎(chǔ)

雙層公路橋預(yù)計2021年通車

整個大橋的建設(shè)工期為60個月，預(yù)計2021年建成通車。建成后，溫州甌江北岸的百姓過江到溫州機(jī)場將從過去的1個多小時縮短至15分鐘。

由于大橋采用雙層設(shè)計，上層是六車道高速公路，下層按一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，建成之后，甬臺溫高速公路和228國道都將通過這里。建成以后，大橋每天的通行能力能夠達(dá)到10.7萬輛，將是國內(nèi)通行能力最強(qiáng)最大的高速公路橋之一。

甌江北口大橋創(chuàng)多項世界第一

甌江北口大橋從設(shè)計到建設(shè)到施工，創(chuàng)造了多項世界第一。

1、 世界上首座“三塔四跨”懸索橋

甌江北口大橋連接甌江兩岸，是世界上首座“三塔四跨”的鋼桁梁懸索橋，是目前我國乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一。

之所以做出這樣的設(shè)計，有兩大條件受限。通常像類似的跨江大橋，一般采用雙塔的結(jié)構(gòu)形式，北邊一個塔，南邊一個塔，但是為了保證橋的穩(wěn)定，這樣建造的橋梁橋高會比較高。由于這座橋南面臨近溫州機(jī)場，飛機(jī)起飛的時候?qū)娇諆舾哂幸?，所以橋修建得不能太高；同時橋下需要允許3萬噸的貨船通行，又不能太低。在這樣兩個條件的制約下，最后選擇了“三塔四跨”懸索橋的結(jié)構(gòu)形式。

2、 世界首次采用混凝土結(jié)構(gòu)做中塔

過去類似于橋梁的中塔一般采用的都是鋼筋結(jié)構(gòu)，但鋼塔一般橋梁只能做到三塔，這次創(chuàng)造性地用混凝土結(jié)構(gòu)做中塔，成功以后，對今后做五塔、七塔甚至更多塔懸索橋結(jié)構(gòu)都成為可能。也就是說，掌握了這項技術(shù)，今后建造長距離的跨海懸索大橋?qū)蔀榭赡堋．吘?，它的造價比現(xiàn)在常見的長距離跨海斜拉橋要低，整體剛度更強(qiáng)。

3、 世界首次在淤泥土質(zhì)中用沉井做基礎(chǔ)

以前類似的橋梁，一般都采用樁基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)對船舶的防撞能力比較弱，對基礎(chǔ)的防沖刷能力也比較弱，所以這座橋采用了大體積的沉井做基礎(chǔ)，將很好地改善這兩點。

這個沉井的平面面積3600多平方米，相當(dāng)于9個標(biāo)準(zhǔn)籃球場大??；高68米，相當(dāng)于20層樓高度；重達(dá)1.8萬噸，相當(dāng)于15000輛小汽車重量之和。

甌江北口大橋這三項創(chuàng)造性的突破代表了我國現(xiàn)有的橋梁建設(shè)水平，并為世界橋梁建造提供了有益的借鑒。