年報(bào)顯示，我國(guó)已連續(xù)八年成為世界機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷第一大國(guó)，環(huán)境保護(hù)部大氣環(huán)境管理司司長(zhǎng)劉炳江介紹，監(jiān)測(cè)表明，隨著機(jī)動(dòng)車保有量快速增加，我國(guó)部分城市空氣開(kāi)始呈現(xiàn)出煤煙和機(jī)動(dòng)車尾氣復(fù)合污染的特點(diǎn)，直接影響群眾健康。北京、天津、上海等15個(gè)城市大氣細(xì)顆粒物（PM2.5）源解析工作結(jié)果顯示，本地排放源中移動(dòng)源對(duì)細(xì)顆粒物濃度的貢獻(xiàn)范圍為13.5%至41.0%。

2016年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車排放污染物初步核算為4472.5萬(wàn)噸，比2015年削減1.3%。其中，一氧化碳（CO）3419.3萬(wàn)噸，碳?xì)浠衔铮℉C）422.0萬(wàn)噸，氮氧化物（NOx）577.8萬(wàn)噸，顆粒物（PM）53.4萬(wàn)噸。汽車是污染物排放總量的主要貢獻(xiàn)者，其排放的CO和HC超過(guò)80%，NOx和PM超過(guò)90%。今年2月，環(huán)保部副部長(zhǎng)趙英民在媒體見(jiàn)面會(huì)上談及京津冀地區(qū)的大氣污染治理工作的難點(diǎn)時(shí)，就明確指出：“北京市機(jī)動(dòng)車污染占比達(dá)到30%以上，在極端不利的氣象條件下，甚至達(dá)到50%左右。其中重型載貨車、高排放車輛、非道路工程機(jī)械是主要污染貢獻(xiàn)來(lái)源。如何有效地疏導(dǎo)重型載貨車輛和高排放車輛，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車達(dá)標(biāo)排放監(jiān)管，是北京下一步大氣污染治理工作重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。”

相比其他排放源，機(jī)動(dòng)車尾氣排放的不僅僅有顆粒污染物的“原料”，更有造成大氣氧化性增強(qiáng)的“催化劑”，其復(fù)雜性應(yīng)當(dāng)引起重視。中國(guó)科學(xué)院戰(zhàn)略性先導(dǎo)科技專項(xiàng)（B類）“大氣灰霾追因與控制”的新聞發(fā)布會(huì)上，中科院區(qū)域大氣環(huán)境研究卓越創(chuàng)新中心首席科學(xué)家、專項(xiàng)首席研究員賀泓指出，機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)灰霾形成的作用主要體現(xiàn)在生成二次顆粒物。轎車所帶來(lái)的排放，主要是VOC（揮發(fā)性有機(jī)物）的排放。柴油車帶來(lái)的主要是氮氧化物的排放，當(dāng)然也排放一些顆粒物，但總體來(lái)說(shuō)，我們的機(jī)動(dòng)車排放顆粒物很少，但是它排放的氣態(tài)污染物可以在后續(xù)變成二次顆粒物，對(duì)成霾的貢獻(xiàn)主要在二次顆粒物上，我們還要重點(diǎn)的控制機(jī)動(dòng)車的排放。

按車型分類，全國(guó)貨車排放的NOx和PM明顯高于客車，其中重型貨車是主要貢獻(xiàn)者；而客車CO和HC排放量則明顯高于貨車。按燃料分類，全國(guó)柴油車排放的NOx接近汽車排放總量的70%，PM超過(guò)90%；而汽油車CO和HC排放量則較高，CO超過(guò)汽車排放總量的80％，HC超過(guò)70%。按排放標(biāo)準(zhǔn)分類，國(guó)二及以前汽車保有量占12.8％，但CO、HC、NOx、PM排放占比分別達(dá)到60.7%、60.6%、43.6%、67.1%。

另外,非道路移動(dòng)源排放對(duì)空氣質(zhì)量的貢獻(xiàn)也不容忽視。2015年，工程機(jī)械保有量690.8萬(wàn)臺(tái),農(nóng)業(yè)機(jī)械柴油總動(dòng)力89783.8萬(wàn)千瓦,船舶保有量16.6萬(wàn)艘,飛機(jī)起降856.6萬(wàn)架次。非道路移動(dòng)源排放二氧化硫（SO2）84.4萬(wàn)噸，HC70.4萬(wàn)噸，NOx563.9萬(wàn)噸，PM47.2萬(wàn)噸；NOx和PM排放接近于機(jī)動(dòng)車。