據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，近3年來，全國共在斑馬線上發(fā)生機(jī)動車與行人的交通事故1.4萬起，造成3898人死亡，其中機(jī)動車未按規(guī)定讓行導(dǎo)致的事故占了總量的90%。公安部交管局已部署各地重點圍繞不禮讓斑馬線等嚴(yán)重交通違法行為啟動集中整治。

說到“車不讓人”，很容易聯(lián)想到前不久那段“女子遭二次碾壓”的視頻。關(guān)于此事的討論有很多，其中就有聲音稱，此事折射出的“馬路生態(tài)”令人心憂。

如果這樣的個例略顯極端，那么此番官方公布的數(shù)據(jù)就更能說明問題。而之后將要進(jìn)行的集中整治，也反映出這樣的現(xiàn)狀，已經(jīng)到了非扭轉(zhuǎn)不可的時候。

值得注意的是，“車讓人”并非單純的駕駛禮儀問題，而是實實在在的法律規(guī)范。《道路交通安全法》規(guī)定：機(jī)動車行經(jīng)人行橫道時，應(yīng)減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應(yīng)停車讓行。

明文規(guī)定在此，為何在現(xiàn)實中遇到問題？原因顯而易見：徒法不足以自行。

不是每處斑馬線都配有紅綠燈，以及附著其上的一系列處罰手段，所謂“車讓人”往往只能依靠自覺。但“自覺”不是天上掉下來的。沒有具備強(qiáng)制力的約束制度，“自覺”并不總是能起作用。

更深一步來看，所謂“馬路生態(tài)”，大體是在車輛與行人間的互動中形成的。某種程度上說，“車不讓人”的景觀，與久遭詬病的“中國式過馬路”，恰似硬幣的兩面。雖然機(jī)動車?yán)響?yīng)負(fù)有更高的安全義務(wù)，但只拿駕駛員“橫行霸道”說事，也有些片面。

就此而言，要根治“車不讓人”，對駕駛員行為的集中整治固然是其中一個重要組成部分。但若要真正重塑馬路生態(tài)，還期待管理者拿出更為長效持久，也更為綜合性的解決方案。