新華網(wǎng)北京6月20日電(黃玥 盧依楊)巨輪邊,自動塔吊、龍門吊快速裝卸集裝箱,無人駕駛的導引車行駛在軌道上……這是廈門遠海全自動化碼頭繁忙運轉(zhuǎn)的一幕。

與傳統(tǒng)的港口人工裝卸的“熱鬧”景象不同,現(xiàn)代信息化技術(shù)設(shè)備、智能化在線系統(tǒng)成為港口的“主人公”,為港口“高效”作業(yè)注入新的動力。

這無疑是中國港口發(fā)展軌跡上濃墨重彩的一筆,而在中國港口的發(fā)展版圖上,卻遠不止這一筆。

港口巨變

除了廈門遠海全自動碼頭是全球首個無內(nèi)燃機驅(qū)動設(shè)備作業(yè)的碼頭,做到了無污染、零排放外,全球規(guī)模最大、設(shè)備最先進且擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的上海洋山四期全自動碼頭也已進入調(diào)試階段,標志著中國港口發(fā)展進入低碳化、自動化、智能化階段。

“這是港口不斷技術(shù)創(chuàng)新,滿足經(jīng)濟全球化、市場國際化和信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展需求的轉(zhuǎn)型策略?！睆V州港集團李鴻斌告訴記者。

伴隨中國經(jīng)濟的不斷轉(zhuǎn)型升級,中國港口運輸貨物結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,港口功能得以進一步延伸。

從服裝、家具、玩具等大型箱量為主到電腦、手機、小家電等電子產(chǎn)品居多,貨物結(jié)構(gòu)由整到散,單箱貨值提升。

“這是貿(mào)易碎片化的趨勢。”招商局港口控股有限公司副總經(jīng)理李玉彬說,在采購方式越來越分散的前提下,集拼業(yè)務呼之欲出,并延伸出報關(guān)、貿(mào)易融資等增值服務,港口漸漸從一個裝卸物流中心演變成綜合服務商。

近年來,各港口以供給側(cè)改革為主線,推動港口企業(yè)向現(xiàn)代綜合物流運營商轉(zhuǎn)型,優(yōu)化結(jié)構(gòu),拓展服務功能。

黨的十八大以來,中國港口穩(wěn)定快速發(fā)展。港口大型化、專業(yè)化水平明顯提速,通過能力提升。截至2016年底,中國港口擁有萬噸級及以上泊位2317個,是五年前的1.3倍。

除此之外,港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別為132億噸、2.20億TEU,增幅分別達到32%、34%。在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中,中國港口占有7席。

“中國港口建設(shè)發(fā)展已走在了世界前列。”交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山如是評價。

港城融合走向深入

“我一直在研究招商局港口在‘蛇口模式4.0’中與區(qū)、城的互動關(guān)系?！崩钣癖蛘f。

“蛇口模式4.0”是中國最早的航運企業(yè)招商局在深圳蛇口創(chuàng)造的“前港-中區(qū)-后城”的核心商業(yè)模式。

招商局蛇口工業(yè)區(qū)控股股份有限公司副總經(jīng)理張林介紹,中國改革開放從蛇口起步,1979年初招商局第一批創(chuàng)業(yè)者來到蛇口,以港口為起點,將一個1000人不到的邊陲小漁村發(fā)展成為人口約25萬,年產(chǎn)值超過600億元,年人均GDP逾20萬元的國際化濱海城市。

“蛇口模式4.0”為港口更好地服務于城市建設(shè)提供了一個良性互動范本,港口生態(tài)系統(tǒng)已見雛形。

隨著供給側(cè)改革的不斷深入,中國港口加快資源整合,發(fā)展以港口為樞紐的聯(lián)運業(yè)務,拓展經(jīng)濟腹地,一系列“港產(chǎn)城”、“港區(qū)城”聯(lián)動發(fā)展模式不斷涌現(xiàn)。

除了不斷發(fā)揮市場在資源配置中的作用,將“港區(qū)城”模式效應最大化,港口也不斷創(chuàng)新行政管理體制。

廣西北部灣港口管理局率先將北海、欽州、防城港實施整合,實現(xiàn)發(fā)展一體化,避免三港同質(zhì)化、惡性競爭,探索“港產(chǎn)城”聯(lián)動發(fā)展模式。

“中馬欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)依托廣西北部灣港口地理優(yōu)勢,以稅收低、物流方便、財政補助的優(yōu)勢吸引了一批科技金融產(chǎn)業(yè)、高新技術(shù)項目落戶園區(qū)?！敝旭R欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)辦公室副主任呂勇說,園區(qū)以產(chǎn)城融合為發(fā)展方向,不僅做產(chǎn)業(yè),還要帶動城市發(fā)展,形成產(chǎn)業(yè)新城。

中國港口資源整合、一體化發(fā)展、港城融合正在不斷走向深入。

“一帶一路”新機遇

談及港口未來的發(fā)展,“一帶一路”是熱詞。

招商局打造的“蛇口模式4.0”在“一帶一路”沿線國家復制,吉布提是第一個落地的國家;

廣東作為古代“海上絲綢之路”的重要發(fā)祥地,積極與國際港口締結(jié)友好港關(guān)系。其中與“一帶一路”國家結(jié)對16對;

廣西作為有機銜接的重要門戶,主動融入“一帶一路”建設(shè),參與中國欽州和馬來西亞關(guān)丹“兩國雙園”投資開發(fā),成為“一帶一路”的先行探索和重要實踐:

……

港口是海上絲綢之路建設(shè)的重要支點和優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域,為“一帶一路”互聯(lián)互通提供了支撐和保障,是“先行官”。而港口也迎來了新的發(fā)展機遇,擔負起新的歷史使命。

目前,中國港口已與世界200多個國家、600多個主要港口建立了航線聯(lián)系,開行以中國港口為起點的20條國際海鐵聯(lián)運班列,成為經(jīng)濟貿(mào)易和人員往來的重要紐帶。

李玉彬說,港口是“一帶一路”的“穴位”,拿捏、呵護并管理好海上絲綢之路沿線港口,可以提高通關(guān)便利化,釋放經(jīng)濟貿(mào)易往來,帶動沿線國家經(jīng)濟發(fā)展。而借助港口對腹地經(jīng)濟的帶動作用,也可將自身的港口業(yè)務與沿線國家的經(jīng)濟發(fā)展緊密結(jié)合,形成真正的命運共同體。