2017年5月,“一帶一路”國際合作高峰論壇的成功舉行,讓世界的注意力再次聚焦到中國。作為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的骨干通道,蘭新高鐵也再次成為公眾關(guān)注的熱點(diǎn)話題。

從2100年前張騫出使西域,到其后繁榮了整整1600年的絲綢古道;從建國初的蘭新鐵路,到橫空出世的蘭新高鐵,既是時空的延續(xù),更是精神的傳承。(2017年6月19日中紀(jì)委監(jiān)察部網(wǎng)站)

十八大五年時間即將過去,五年看似短短的一瞬,然而卻讓中國的各項(xiàng)改革事業(yè)發(fā)生了很大的變化,無論是政治還是經(jīng)濟(jì)其所取得的成就都是讓中國人自豪的,都是讓世界人民所矚目的。

今天相關(guān)新聞再一次提到中國的高鐵,尤其是提到了在“一帶一路”這一偉大的工程,中國高鐵可謂是重任在肩,為“一帶一路”工程做出了大貢獻(xiàn),為中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了大貢獻(xiàn),中國高鐵以其無窮的魅力為時代放歌,征服了世界。

為什么媒體會如此關(guān)注蘭新高鐵這條鐵路呢?這條鐵路是世界上最長的一次性建成的高速鐵路,這些鐵路創(chuàng)造了無數(shù)個記錄:全長1776公里的蘭新高鐵從初測、定測到全面開放設(shè)計(jì),僅用了7個月!從開工到全面運(yùn)營,只用了短短的五年時間。除此之外,最重要的是這條鐵路在建設(shè)中克服了很多世界難題,“嚴(yán)寒、戈壁、大風(fēng)” ,它需連續(xù)穿越大坂山、祁連山,沿線極端最低氣溫達(dá)到-34.5℃,鐵路尤其是隧道建成后凍害的問題將十分突出;另一方面,蘭新高鐵大部分穿行于干旱少雨的戈壁荒漠地區(qū),必須要完美解決戈壁地區(qū)路基沉降控制、邊坡防護(hù)、軌道結(jié)構(gòu)等一系列技術(shù)難題;更大的挑戰(zhàn)是,蘭新高鐵要連續(xù)經(jīng)過我國幾個最主要的大風(fēng)區(qū),總長度達(dá)579公里,最大風(fēng)速達(dá)60米/秒,局部地段每年有200天風(fēng)力在8級以上,是全球內(nèi)陸風(fēng)力最強(qiáng)勁的地區(qū)之一,而蘭新高鐵的速度目標(biāo)值高、車體輕,大風(fēng)對鐵路運(yùn)營的威脅要遠(yuǎn)甚于既有鐵路。就是這些嚴(yán)峻的考驗(yàn),都讓中國的給克服了,蘭新鐵路修建真正是世界鐵路建設(shè)史上的一個創(chuàng)舉。

五年時間,對于這條高鐵修建來講,高鐵人科學(xué)攻關(guān),同時建設(shè)者們更是拿出了最能吃苦打硬仗的精神,中國的高鐵讓世界人贊嘆。五年時間對于快速流逝的時間來講也許只是彈指一揮間,就是這五年時間,中國高鐵技術(shù)實(shí)現(xiàn)了一個新高度。相信在未來時代發(fā)展的大潮中,中國如蘭新高鐵這樣的工程能夠克服更多,不僅僅能夠讓“一帶一路”工程為中國時代發(fā)展唱大戲,更能夠?yàn)槭澜缛嗣癯髴?為世界人民謀福祉做出大貢獻(xiàn)。