滇南之迤西,有江洶洶,奔騰萬壑,繚繞千峰。6月的瀾滄江面,倒映出270米峭壁之上的瀾滄江特大橋,這座泛亞鐵路上連接起中國和東南亞經(jīng)濟走廊的鐵路橋,與兩千年前茶馬古道上的蘭津古渡重合于一處。

兩崖夾石如劈,施工單位中鐵大橋局的該項目負(fù)責(zé)人田大千說,受特殊地理環(huán)境和氣候所限,瀾滄江特大橋是世界上第一次采用“二次豎轉(zhuǎn)”施工的大橋,也是世界上豎轉(zhuǎn)下放重量最大的橋梁,2500噸的下放重量相當(dāng)于50節(jié)滿載火車皮?！安唤锌?在古時的‘懸崖奇渡’上方,現(xiàn)代科技最終戰(zhàn)勝了天險?！?/p>

2016年11月15日10點18分,瀾滄江特大橋鋼管拱實現(xiàn)高精度合龍。(傅林海/攝)

萬里之外的孟加拉國,一群中國建設(shè)者牽來“夢想之橋”,橫跨南北經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展道路上的天然阻礙帕德瑪河。帕德瑪大橋也是迄今為止中國企業(yè)中標(biāo)的最大國際橋梁項目。

輪勢隨天度,橋形跨海通。

跨越時間與空間的局限,如今,國際橋梁大舞臺上,中國建造的大跨度橋梁數(shù)量已經(jīng)占世界總量的一半以上。

隨著道路的延伸,橋梁不僅連接起地理分割開的兩端,更聯(lián)動起經(jīng)濟發(fā)展的速度,改變了人們看世界的方式,甚至是,成為跨文化交流的通道。

渡江跨海 牽來塹上長虹

蘭津云南何崔嵬,水塞仄路盤空回。

瀾滄江特大橋是新建大理至瑞麗鐵路大保段的控制性節(jié)點工程, 大橋橫跨瀾滄江兩岸,位于我國地形最為復(fù)雜的橫斷山脈西段,橋址附近兩岸山體坡角最大超過80度,局部甚至直立。同時,峽谷內(nèi)風(fēng)速最大超過26米/秒,全年季風(fēng)時間占一半以上,橋面距江面超過270米,是當(dāng)前我國安全風(fēng)險等級最高的在建鐵路橋梁之一。

無前例可循,施工單位中國中鐵大橋局先后召開了20次各個層級的方案研討會,進行了全面自主創(chuàng)新,先后獲得了二次豎轉(zhuǎn)“底鉸安裝”工法、“中間轉(zhuǎn)鉸拉壓桿”施工設(shè)計等2項國家技術(shù)創(chuàng)新專利。

王大千介紹說,瀾滄江特大橋采用“二次豎轉(zhuǎn)”工法施工,屬世界首次;“二次豎轉(zhuǎn)”角度之和達130度,其豎轉(zhuǎn)角度在世界上最大;同時,大橋單邊豎放重量達2500噸,也是世界橋梁施工之最,創(chuàng)造了三項“世界第一”建橋記錄。

渡江跨海,技術(shù)的進步給了中國橋梁巍巍屹立在天塹之上的保障。

平潭海峽公鐵兩用大橋是我國首座公鐵兩用跨海大橋,也是世界在建難度最大的海峽大橋。

“在茫茫大海上,要用浮吊下放一個幾百噸的鋼圍堰模板,就像在‘海中繡花’一樣困難。”福平高鐵項目部工程相關(guān)負(fù)責(zé)人打了這樣一個比方。

平潭海峽公鐵兩用大橋施工現(xiàn)場。(中國中鐵大橋局/供圖)

凝心聚力,攻堅克難。從東部沿海到世界屋脊,從冰封北國到旖旎南疆,中國的橋梁或以橋型開先河,或以跨度拔頭籌,或以建造的高難度震驚橋梁業(yè),或以采用的新技術(shù)享譽世界。

通塹暢途 打開山的大門

瀾滄江特大橋位于茶馬古道上的蘭津古渡,正是這條古驛道上的咽喉所在,也是大瑞鐵路全線最重要的工程之一。鐵路橋下方的霽虹橋修建于古時遺址之上,西岸的絕壁上,歷代文人墨客刻書的“西南第一橋”、“懸崖奇渡”等題字證明,這里始終是打通西南絲路的要塞。

大理州永平縣杉陽鎮(zhèn)地處滇西山區(qū),緊靠瀾滄江,是大理州的西南邊陲城鎮(zhèn)。道路狹窄,地勢險峻,交通閉塞,大瑞鐵路瀾滄江特大橋正處于小鎮(zhèn)境內(nèi)。

一直以來,由于沒有完整的道路,居住在山上的村民平常進鎮(zhèn)辦事只能通過步行和拖拉機往返,短短幾公里路程,往往花費一整天的時間,大橋的建設(shè)物資供應(yīng)也是斷斷續(xù)續(xù)。

瀾滄江特大橋,銜接起了博南山與羅岷山的鐵路隧道,呼嘯的火車將真正意義上讓西南邊陲的經(jīng)濟動起來。

瀾滄江特大橋銜接起大瑞鐵路的兩條山體隧道。(傅林海/攝)

“大橋下的山路還是古道,有落石往下滾喲,車都開不進來?！鄙缄栨?zhèn)一對新婚夫婦特意來到合龍完成后的瀾滄江大橋拍照,他們的父母親也很激動:“聽說鐵路要從家門口經(jīng)過,而且有可能在這里設(shè)貨運站,小娃以后也能留家了?！?/p>

瀾滄江特大橋?qū)崿F(xiàn)了對天險的跨越,將有力促進大瑞全線的順利推進。大瑞鐵路,對促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展,提升云南對外開放水平,填補滇西地區(qū)路網(wǎng)空白,構(gòu)建滇西地區(qū)與內(nèi)地的交流的主通道,改善綜合交通運輸體系都具有重要意義。

75萬座橋梁,正在將中國的城市和鄉(xiāng)村,連接在一起。

無論是人還是物資,從一地到另一地的遷徙,橋梁大大縮短了距離與時間,在經(jīng)濟脈動的今天,更是大幅度改變了地區(qū)發(fā)展的效率。

劈波斬浪 開拓國際對話

中國橋梁品牌不止在國內(nèi)大放異彩,走向世界的步伐也堅定而穩(wěn)健。

帕德瑪河是孟加拉的母親河,卻也是橫亙在這個南亞國家南北經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展道路上的天然阻礙,孟加拉南部和東部的人們過河仍然依賴著千百年來的渡河舟楫。

2014年,一座現(xiàn)代化的公鐵兩用橋在距達卡最近的河岸開建,這就是被孟加拉人稱為“夢想之橋”的帕德瑪橋。

施工中的帕德瑪大橋,被孟加拉國人民稱為“夢想之橋”。(中國中鐵大橋局/供圖)

帕德瑪大橋,項目合同額15.49億美元,折合人民幣96.7億元,是迄今為止中國企業(yè)中標(biāo)的最大國際橋梁項目。帕德瑪大橋是連接中國與東南亞的“泛亞鐵路”重要通道之一,該橋建成后,將徹底結(jié)束兩岸居民擺渡往來的歷史,據(jù)當(dāng)?shù)販y算,可提升該國GDP1.2個百分點。

孟加拉國交通網(wǎng)實現(xiàn)南北陸路貫通后,中國經(jīng)緬甸至孟加拉國的地面運輸能力將大大提升,印度與孟加拉國的經(jīng)貿(mào)往來也會更加緊密,孟中印緬經(jīng)濟走廊建設(shè)也將進入實質(zhì)推動階段。

從進入孟加拉國市場開始,“建橋國家隊”中鐵大橋局已經(jīng)在坦桑尼亞、贊比亞、摩洛哥等十余個國家和地區(qū)修建了30余項工程,得到了所在國家和地區(qū)的高度認(rèn)可。由中鐵大橋局承建的緬甸仰光丁茵大橋、孟加拉帕克西大橋、摩洛哥布拉格里格河斜拉橋、孟加拉卡拉夫里三橋、馬來西亞柔佛州跨海橋等,都已經(jīng)成為當(dāng)?shù)匾鄣乃厦髦椤?/p>

從萬里長江第一橋時的篳路藍縷,到“走出去”展示中國水平,如今的世界橋梁業(yè)流傳著這樣一句話,“21世紀(jì)橋梁建設(shè)看中國”。從建橋大國向建橋強國邁進,渡江跨海飛架南北,通塹暢途,中國橋,連世界。