中國鐵路總公司日前宣布，從7月17日起，鐵路部門將在全國27個主要高鐵客運站推出互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)，為旅客提供更多品種、口味的餐食服務(wù)。鐵路總公司相關(guān)負責(zé)人介紹，乘坐G、D字頭動車組列車的旅客，可以通過12306網(wǎng)站、手機APP等方式訂餐，既可預(yù)訂所乘列車餐車供應(yīng)的餐食，也可預(yù)訂沿途供餐站供應(yīng)的社會品牌餐食。旅客訂餐成功后，車站服務(wù)人員會把餐食送到旅客指定的車廂和席位。（7月12日《北京青年報》）

列車餐飲受輿論詬病久矣。旅客有各種抱怨和不滿意，餐車有各種說辭和不得已，鐵總作出了各種承諾、采取了各種辦法，但問題似乎總是解決不好。癥結(jié)在哪兒？出路在哪兒？

癥結(jié)在于列車是一個相對封閉的特殊場所，由此導(dǎo)致列車餐飲服務(wù)也較為封閉，獨此一家別無分店，不能形成有效競爭，無法通過競爭讓價格回歸合理水平，旅客無法“用腳投票”選擇質(zhì)優(yōu)價廉的餐食。在某種意義上，只要這一狀態(tài)不改變，列車餐飲便不大可能搞得好。

顯然，解決問題的出路在于引進競爭、打破壟斷。但在以前，這又談何容易。列車空間有限，餐飲市場較小，不大可能讓多家餐館到列車上經(jīng)營，也不大可能提供品種繁多的餐食，以滿足不同旅客的花樣需求。于是，打破壟斷的呼聲持續(xù)多年，列車餐飲服務(wù)依然固步自封。

好在，歷史的車輪滾滾向前，我們迎來了一個被稱做“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代?；ヂ?lián)網(wǎng)可以+商務(wù)、+政務(wù)、+出租車、+自行車，自然也可以+列車餐飲——鐵路部門按照一定標準選定若干家餐飲店，這些餐飲店將菜單掛在網(wǎng)上供旅客選擇，旅客訂餐后繼續(xù)乘車期間，餐飲店便將飯菜做好提前送到車站，列車一到站由工作人員送到車廂……這一切不僅具有可行性，而且顯得簡單方便。可以預(yù)見，眾多商家加入列車餐飲服務(wù)競爭，帶給旅客的將是更豐富的選擇、更合理的價格、更優(yōu)質(zhì)的餐食。

這是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展帶給旅客的紅利，是市場開放競爭激發(fā)出的利好。而且，這不只是旅客的利好，對于鐵路客運來說，旅客能享受到可口的餐食，也是鐵路客運的一個競爭優(yōu)勢——跟民航競爭，跟公路客運競爭。如果再算上給眾多供餐店帶來的利好，那么“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵餐飲”這個新生事物，便有望達致“三贏”的局面。

新生事物難免伴隨各種問題，這需要在實踐中不斷加以完善，若能未雨綢繆當然更好。譬如，鐵路部門對于供餐店的遴選要嚴把食品安全關(guān)，堅決將那些臟亂差的餐飲店排除在外。還可考慮要求中標的餐飲店開通網(wǎng)上“明廚亮灶”，將后廚情況在網(wǎng)上直播，接受旅客監(jiān)督。同時，要建立完善旅客評價、投訴機制，以及供餐資格退出機制，對那些餐食和服務(wù)質(zhì)量較差的餐飲店，及時取消其供餐資格。

再譬如，鐵路部門遴選的供餐店要有相當?shù)臄?shù)量，以便形成充分的競爭。競爭越充分，旅客“用腳投票”的選擇權(quán)越大；唯有充分的競爭，才能倒逼出質(zhì)優(yōu)價廉的餐飲服務(wù)。

還譬如，逐步將網(wǎng)上訂餐服務(wù)推廣到更多車站。旅客到了飯點就想吃飯，如果訂餐服務(wù)涵蓋的車站太少，就可能“前不著村后不著店”——前一站上午10點多到，吃飯?zhí)纾欢笠徽鞠挛?點多到，吃飯?zhí)怼＝鉀Q這個問題的辦法是讓訂餐服務(wù)涵蓋更多車站，旅客隨時可以訂餐、隨時可以吃飯，而且可選擇的餐飲店以及餐食品種更多。

市場化的“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵餐飲”令人期待，要將這件好事辦好，還需要鐵路部門付出更多的努力。（浦江潮）