共享單車的“洗牌期”正在到來。運營不足半年的兩家共享單車企業(yè)——悟空單車和3Vbike相繼宣布退出市場。與此同時，公眾對于共享單車的良好體驗出現(xiàn)明顯反轉(zhuǎn)，押金風(fēng)險、亂停占道、街頭廢鋼、騎行安全等問題頻頻被曝光。

行業(yè)生命周期理論認為，一個行業(yè)的發(fā)展大都要經(jīng)歷四個階段：幼稚期、成長期、成熟期、衰退期。在傳統(tǒng)行業(yè)時代，這個周期約有30年，信息產(chǎn)業(yè)時代約20年，互聯(lián)網(wǎng)時代10年，進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代、大數(shù)據(jù)時代，則可能只有兩三年。典型的如優(yōu)步，2014年正式進入中國市場，2016年6月規(guī)模擴展至60城，當年8月即被滴滴出行收購；又如P2P行業(yè)、直播行業(yè)等，路徑大都如此，熱錢涌入造成“燒錢大戰(zhàn)”，規(guī)模擴張引致伴生問題，然后走向洗牌期，大者越大，小者退出，寡頭之間選擇抱團取暖等。過去幾年的諸多新生項目多數(shù)遵循此路徑，這既是社會創(chuàng)新活力的反映，又形成了新的價值規(guī)律，對我們頗有啟發(fā)。倘若將此套用在共享單車上，不難得出“洗牌期”正在到來的結(jié)論，它對應(yīng)成長期末端、成熟期初端，一定程度上是市場回歸理性、自發(fā)調(diào)整的結(jié)果。

這一輪的行業(yè)洗牌有兩個特點：一是把大量“水分”擠凈。共享單車從2016年底“火”起之后，短時間內(nèi)就有30多個平臺跟進，但不少玩家是“跟風(fēng)”“玩票”心態(tài)。已退出市場的悟空單車投放僅一千輛，就面臨資金緊張的難題，另一家3Vbike倒閉跟丟車有關(guān)，主要是成本原因未加入單車防盜及定位系統(tǒng)軟件，還有一些單車企業(yè)背后站著資本推手，加入戰(zhàn)局的目的是為了找接盤套現(xiàn)，心思未放在技術(shù)創(chuàng)新上。可以想見，兩家單車企業(yè)倒閉或是起點，而隨著倒閉潮出現(xiàn)，共享單車亦將提升準入門檻。其二，行業(yè)洗牌導(dǎo)向差異化競爭，提高用戶滿意度。那些留存下來的共享單車，將不得不為留住用戶發(fā)力，別人有的技術(shù)特點，不僅自己也要有，而且還要有“人之所未有”。摩拜單車上的智能鎖、定位系統(tǒng)等已經(jīng)成了行業(yè)標配，ofo單車的成本控制也為行業(yè)所借鑒，但這遠遠不夠，那些想方設(shè)法創(chuàng)新用戶體驗，致力于減少社會管理成本的企業(yè)，才更有可能受到歡迎。

行業(yè)是否來到“洗牌期”，通常也是公共政策介入的重要觀察窗口。從其他一些行業(yè)的管理經(jīng)驗來看，一旦行業(yè)完成洗牌而伴生問題未能解決，就需要政策介入以引導(dǎo)。網(wǎng)約車就是存在和出租車的利益沖突，對城市道路資源過度使用，規(guī)范管理才顯得有必要。具體到共享單車，情況又有所不同，首先，因共享單車不構(gòu)成對既有利益格局的沖突，反而解決了政府倡導(dǎo)綠色出行的未竟之問，所以主調(diào)必然是鼓勵支持；其次，公共政策的介入，觀察多數(shù)地方性的管理細則，重心都放在保障企業(yè)合法競爭、保障用戶押金與信息安全、打擊破壞盜竊共享單車等方面，規(guī)范競爭秩序的同時，也為未來留足了發(fā)展空間。若針對亂車占道等加碼管理力度，一個很好的思路是變“過程管控”為“結(jié)果管控”，明確管控“紅線”，尤其是在投放單車率、運營閑置率、壞車率等指標上設(shè)限，制定懲罰措施，完善退出機制，可以使大部分單車企業(yè)具有解決伴生問題的動力。

總之，共享單車洗牌不只是行業(yè)發(fā)展規(guī)律的必然結(jié)果，更是借以解決社會伴生問題的重要契機。借力于市場自發(fā)性調(diào)整，通過政策引導(dǎo)行業(yè)方向，共享單車有值得期待的未來。（王慶峰）