中國(guó)高鐵,是外國(guó)青年心中的“中國(guó)新四大發(fā)明”之首、最想帶回家的“中國(guó)特產(chǎn)”。在很多外國(guó)人眼中,中國(guó)高鐵有著“高顏值、高速度、近乎完美的乘車(chē)體驗(yàn)……”

4月14日,一列動(dòng)車(chē)穿行“中國(guó)最美高鐵”合福線新安江休寧古城巖大橋。 徐 明攝(人民視覺(jué))

高鐵改變了中國(guó),改變了我們的生活。高鐵,正成為一張中國(guó)名片,向世界散發(fā)出魅力。中國(guó)高鐵是怎么來(lái)的?中國(guó)高鐵“?！痹谀膬?中國(guó)高鐵能不能跑得更快?本報(bào)記者一一為您揭秘。

刷新認(rèn)知的“中國(guó)速度”

“立硬幣不倒”似乎成了外國(guó)人對(duì)中國(guó)高鐵最直接的印象。早前,一位外國(guó)人拍攝了一段在中國(guó)高鐵上立硬幣的視頻,在網(wǎng)絡(luò)上一度引發(fā)熱議。在這個(gè)長(zhǎng)達(dá)數(shù)分鐘的視頻里,列車(chē)飛速行駛,硬幣卻始終立得穩(wěn)穩(wěn)的,引爆了外國(guó)網(wǎng)友討論。

“我曾經(jīng)坐高鐵完成了一次北京到西安的旅行,這經(jīng)歷簡(jiǎn)直刷新我認(rèn)知!”來(lái)自美國(guó)的羅杰曾在加拿大、英國(guó)、日本和中國(guó)生活,他表示,在中國(guó),不管是城市輕軌還是高鐵,他都喜歡。

在中國(guó),外國(guó)人稱(chēng)高鐵是最好的旅行方式。在國(guó)外,中國(guó)高鐵同樣為當(dāng)?shù)厝罕妿ケ憷蜋C(jī)遇。

萊文特是土耳其文化大學(xué)的一名學(xué)生,近年來(lái),他關(guān)注到中土兩國(guó)在高鐵建設(shè)方面的合作:“土耳其有很多高鐵工程項(xiàng)目,中國(guó)在這些項(xiàng)目中提供了很多幫助。我認(rèn)為在這些項(xiàng)目中,土耳其和中國(guó)還有更多的合作機(jī)會(huì)。”

2月26日,位于甘肅、青海兩省交界處的祁連山白雪皚皚,一列動(dòng)車(chē)駛出被譽(yù)為世界海拔第一高鐵隧道的祁連山隧道。 成 林?jǐn)z(人民視覺(jué))

中國(guó)高鐵的發(fā)展成績(jī)同樣引來(lái)國(guó)外媒體的關(guān)注。去年,俄羅斯第一頻道推出了一部名為《跟著葉叔走中國(guó)》的系列紀(jì)錄片。據(jù)紀(jì)錄片主創(chuàng)葉叔介紹,一期介紹中國(guó)高鐵的節(jié)目收到觀眾大量熱情洋溢的評(píng)語(yǔ),而他在坐過(guò)中國(guó)高鐵后也感嘆:中國(guó)“和諧號(hào)”列車(chē)真是個(gè)鐵路奇跡!

英國(guó)廣播公司(BBC)曾在一篇題為《中國(guó)新工業(yè)革命》的文章中將高鐵建設(shè)看作是中國(guó)正在開(kāi)展新工業(yè)革命的標(biāo)志。文章說(shuō),中國(guó)特有的文化和中國(guó)人的勤勞創(chuàng)新使得中國(guó)高鐵技術(shù)得以迅速應(yīng)用,并引領(lǐng)世界。

韓聯(lián)社的表述則更加直白:“坐上高鐵,你能真切地感受到‘中國(guó)速度’?！?/p>

一場(chǎng)持續(xù)的“高鐵革命”

“那真的是一段激情燃燒的歲月。所有人都憋著一股勁:必須讓中國(guó)高鐵真正成為中國(guó)人自己的高鐵。”回顧起中國(guó)高鐵的創(chuàng)新發(fā)展歷程,北京交通大學(xué)教授、“十三五”先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)專(zhuān)家組組長(zhǎng)賈利民非常感慨。從20世紀(jì)90年代開(kāi)始,賈利民就投身于中國(guó)高鐵的科研創(chuàng)新工作,見(jiàn)證了中國(guó)高鐵孕育發(fā)展至今的全過(guò)程。

2016年12月28日,一列動(dòng)車(chē)組正在穿越云霧繚繞的南盤(pán)江特大橋。 記者 史家民攝

“我們是站在西方的肩膀之上起步的?！闭劦街袊?guó)高鐵的發(fā)展,賈利民坦言,對(duì)西方技術(shù)的引進(jìn)消化再創(chuàng)新,對(duì)我們的發(fā)展非常重要。從照?qǐng)D施工到小改小修,從引進(jìn)西方的制造能力到形成自己的核心技術(shù),中國(guó)“高鐵人”用10年多的時(shí)間“全面地、系統(tǒng)化地,一個(gè)角落都不遺漏地”研究、建設(shè)起了自己的高速鐵路。

武廣高鐵,建設(shè)工期4年半,而這在國(guó)外一般需要8-10年。武廣高鐵董事長(zhǎng)王志堅(jiān)說(shuō):“我們是把他們用在休息的時(shí)間、喝茶喝咖啡的時(shí)間用在了工作上?！敝熊?chē)長(zhǎng)客股份公司的焊接工李萬(wàn)君,被譽(yù)為“工人院士”,在他手下,高鐵所有焊件都表里如一、沒(méi)有瑕疵,在他眼中,“每一個(gè)焊件都得是藝術(shù)品?！睔v時(shí)5年建設(shè)的寶蘭高鐵,沿線地質(zhì)地貌復(fù)雜,被中鐵二局寶蘭高鐵甘肅段項(xiàng)目部經(jīng)理袁韜形容為“就像在豆腐上建高鐵”……

中國(guó)高鐵的發(fā)展,離不開(kāi)高鐵建設(shè)者的辛勤付出,也離不開(kāi)國(guó)家的戰(zhàn)略支持。在賈利民看來(lái),中國(guó)高鐵成功的發(fā)展模式,很大程度上取決于中國(guó)的制度優(yōu)勢(shì):集中力量辦大事。

“我們集成了全國(guó)最優(yōu)秀的科技和創(chuàng)新力量,包括20多家國(guó)內(nèi)頂級(jí)高校、50多家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和創(chuàng)新能力平臺(tái)、500多家配套企業(yè)。從基礎(chǔ)材料到控制,從電子到化工,從機(jī)械到信息,我們?cè)谒猩婕暗念I(lǐng)域開(kāi)展了高度組織化的創(chuàng)新。我們選擇了一條面向問(wèn)題、目標(biāo)引領(lǐng)、需求導(dǎo)向的科技創(chuàng)新路徑。”賈利民回憶道,當(dāng)時(shí)恰逢中國(guó)高鐵的大建設(shè)、大發(fā)展時(shí)期,國(guó)家為高鐵科研創(chuàng)新提供了寶貴的市場(chǎng)機(jī)遇和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證環(huán)境:“我們出了產(chǎn)品就可以做實(shí)驗(yàn),每條新線路開(kāi)通前都會(huì)專(zhuān)門(mén)安排一段時(shí)間給我們做實(shí)驗(yàn)。除了中國(guó),全世界誰(shuí)還有這個(gè)機(jī)會(huì)?”

“歐洲人把這叫做‘中國(guó)的高鐵革命’,這個(gè)革命還在持續(xù)?！辟Z利民補(bǔ)充道。

領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)獨(dú)此一家

由于復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境和氣候變化,中國(guó)高鐵面對(duì)的挑戰(zhàn),是世界任何一個(gè)地區(qū)都無(wú)法比擬的。中國(guó)鐵路總公司總工程師何華武說(shuō),中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)環(huán)境最復(fù)雜,有高寒高鐵、抗大風(fēng)沙高鐵和沿海高鐵,且連續(xù)高速運(yùn)距長(zhǎng),“這些因素決定了中國(guó)對(duì)高速動(dòng)車(chē)組的多樣化需求。”

為此,賈利民和高鐵創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)在國(guó)際上首次提出了“高速列車(chē)智能化”和“高速列車(chē)譜系化”的概念和技術(shù)架構(gòu)。賈利民把譜系化技術(shù)平臺(tái)比作一只“老母雞”,可以根據(jù)實(shí)際需求來(lái)“下蛋”,完成高速列車(chē)產(chǎn)品的定制化和需求導(dǎo)向的快速設(shè)計(jì)、制造與交付。在這個(gè)譜系化平臺(tái)下,中國(guó)已經(jīng)生產(chǎn)出了城際動(dòng)車(chē)組、高原動(dòng)車(chē)組、高寒動(dòng)車(chē)組和適用于高原荒漠地區(qū)的一系列高速列車(chē)產(chǎn)品,6月26日首發(fā)的“復(fù)興號(hào)”也是這一技術(shù)平臺(tái)的應(yīng)用成果。

從冰雪覆蓋的高寒地帶到熱帶海島,從特大荒漠風(fēng)區(qū)到極端艱險(xiǎn)的山區(qū),中國(guó)的高鐵建設(shè)取得了舉世矚目的成績(jī)。中國(guó)鐵道科學(xué)研究院研究員王俊彪表示,中國(guó)鐵路在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、風(fēng)險(xiǎn)防控等方面總體技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。

中國(guó)高鐵何以領(lǐng)跑世界?賈利民對(duì)本報(bào)記者說(shuō),中國(guó)高鐵具有全球最完整的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套體系。“中國(guó)完全可以自給自足地解決與高鐵有關(guān)的所有技術(shù)問(wèn)題,這個(gè)完整性,在全球范圍內(nèi),中國(guó)獨(dú)此一家?！?/p>

賈利民同時(shí)坦言,我們?cè)诟哞F涉及的材料、電子元器件、信息技術(shù)基礎(chǔ)部件等基礎(chǔ)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域上還有短板,需要引進(jìn),但這并不影響我們的自主創(chuàng)新,經(jīng)濟(jì)全球化可以極大地緩解這些短板給我們?cè)斐傻闹萍s?！案哞F技術(shù)、設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)都是我們制定和掌握的,我們要講品質(zhì)、講效益、講面向全球的包容性發(fā)展,需要的是集成全球資源,這并不影響中國(guó)高鐵創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)能力體系的完整性?！?/p>

高鐵可否“達(dá)速”?

“這簡(jiǎn)直是居家旅游必備啊!”前兩天,小楊從北京乘坐“復(fù)興號(hào)”去上海,“全程WiFi,充電插座,感覺(jué)舒服極了?！?/p>

北京到上海,只需5個(gè)多小時(shí),連接了中國(guó)首都和經(jīng)濟(jì)中心;北京到河北廊坊,21分鐘,為大批“跨省上班”的工薪階層帶來(lái)便利……在一路領(lǐng)跑中,高鐵成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎,為中國(guó)人的生活帶來(lái)了巨大的改變。

攤開(kāi)中國(guó)地圖,可以看到,縱橫交錯(cuò)的鐵路線把中國(guó)緊密地聯(lián)系在一起。過(guò)去5年,中國(guó)高鐵新增運(yùn)營(yíng)里程1.2萬(wàn)公里,總里程超2.2萬(wàn)公里,超過(guò)世界其他國(guó)家高鐵運(yùn)營(yíng)里程的總和。到2025年,中國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)將達(dá)到3.8萬(wàn)公里,覆蓋中國(guó)240座中型以上的城市,它將徹底改變這片土地上距離與時(shí)空的概念。

而隨著一系列技術(shù)創(chuàng)新,高鐵的速度問(wèn)題受到了社會(huì)的廣泛關(guān)注?！啊畯?fù)興號(hào)’試驗(yàn)時(shí)速可達(dá)400公里,設(shè)計(jì)持續(xù)運(yùn)行時(shí)速350公里,但為什么實(shí)際運(yùn)行時(shí)速仍是300公里?”一位北京市民對(duì)此表示疑惑。實(shí)際速度能否達(dá)到設(shè)計(jì)速度?試驗(yàn)速度能否保證安全行駛?這些問(wèn)題引發(fā)不少網(wǎng)民的討論。

對(duì)此,賈利民直言,以安全為由降低高鐵速度是沒(méi)有經(jīng)過(guò)科學(xué)理性評(píng)估的,以成本為由抵制達(dá)速更是狹隘、短視和缺乏大局觀的?！案哞F從研發(fā)設(shè)計(jì)到運(yùn)營(yíng)維護(hù)的任何一個(gè)環(huán)節(jié),都堅(jiān)持‘故障安全原則’這一條底線原則,即任何故障必須導(dǎo)致安全側(cè)輸出。我們的設(shè)計(jì)速度是350公里,就意味著,通過(guò)我們的設(shè)計(jì)過(guò)程和技術(shù)手段,高鐵本身就具備了在350公里條件下安全運(yùn)行的條件和技術(shù)能力。”賈利民告訴記者,現(xiàn)在有關(guān)部門(mén)正在全力以赴準(zhǔn)備恢復(fù)速度。