摩拜、ofo、小藍(lán)單車、小白單車等共享單車公司紛紛出海，去到歐洲、美國(guó)、日本、新加坡等國(guó)家，將國(guó)內(nèi)的無樁自行車?yán)砟詈图夹g(shù)推廣到國(guó)外。對(duì)此，有調(diào)查顯示共享單車在一些城市大受歡迎，在另一些城市卻遇冷，甚至有市民認(rèn)為初來乍到的大批共享單車嚴(yán)重影響了交通。實(shí)際上，在國(guó)外早已有共享單車，但無樁的模式的確比較新，也給當(dāng)?shù)亟煌ūO(jiān)管部門提出了新要求。 

現(xiàn)象：共享單車進(jìn)軍海外市場(chǎng)

自今年上半年以來，各大共享單車公司相繼進(jìn)軍海外市場(chǎng)。來自摩拜單車的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，摩拜已經(jīng)進(jìn)入全球4個(gè)國(guó)家超過150個(gè)城市，投放超過600萬輛智能共享單車，日均訂單量穩(wěn)超2500萬。今年上半年，摩拜單車相繼進(jìn)入新加坡、曼徹斯特、索爾福德、福岡和札幌等海外城市，今年計(jì)劃進(jìn)入更多海外城市，年底覆蓋城市數(shù)超過200座，為更多全球用戶提供智能共享單車服務(wù)。

此前，小藍(lán)單車在今年年初就在美國(guó)投放車輛，成為首個(gè)落地海外的共享單車品牌，并在美國(guó)組建了團(tuán)隊(duì)，當(dāng)時(shí)小藍(lán)還表示，以后車輛將直接在美國(guó)生產(chǎn)。ofo小黃車也在今年出現(xiàn)在美國(guó)、新加坡、英國(guó)街頭，并在美國(guó)建立了團(tuán)隊(duì)。小白單車也進(jìn)軍日本，和日本多所重點(diǎn)大學(xué)達(dá)成使用合作，明確不同大學(xué)之間的停車區(qū)域還可共享使用。

問題：共享單車遇到水土不服

不過，共享單車在海外還是遭遇了諸多問題。據(jù)央廣報(bào)道，新加坡部分區(qū)域投放的ofo小黃車已經(jīng)引起了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的不滿，指責(zé)其單價(jià)極低、未繳納公共場(chǎng)地使用費(fèi)，涉嫌不公平競(jìng)爭(zhēng)。鑒于新加坡氣候炎熱、公共交通發(fā)達(dá)，自行車的使用頻率并不高。

今年年初，在得知小藍(lán)車將在舊金山投放上萬輛無樁單車后，舊金山市政部門便給小藍(lán)車CEO李剛寫信，反復(fù)提及“公共路權(quán)”，并提出包括經(jīng)營(yíng)活動(dòng)不許與現(xiàn)有法律和特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議相沖突等多項(xiàng)要求。共享單車在海外不僅遇冷，還帶來其他城市問題，共享單車出海并沒想象中容易。

追訪：國(guó)外共享單車有樁且價(jià)高

共享單車的概念對(duì)于國(guó)外來說并不新鮮，不過以有樁自行車較多，也不具備掃二維碼開鎖的能力，且租賃價(jià)格高昂。早在1974年，法國(guó)就推出共享單車，免費(fèi)供市民使用。2009年，巴黎推出世界上首個(gè)大規(guī)模共享單車系統(tǒng)Velib，目前已經(jīng)擁有1750個(gè)站點(diǎn)，為有樁的停車設(shè)計(jì)和預(yù)付卡的支付模式，月租29歐元。美國(guó)的Citi Bike是目前美國(guó)境內(nèi)最大的自行車共享系統(tǒng)，收費(fèi)為年費(fèi)163美元，游客24小時(shí)12美元。Zagster創(chuàng)建于2007年，主要覆蓋美國(guó)和加拿大，Zagster安裝有機(jī)械鎖，用戶可通過手機(jī)APP獲得密碼，打開密碼后會(huì)獲得一把鑰匙，用鑰匙打開環(huán)形鎖后，才可以取走車輛。西班牙的Dropbyke屬于無樁單車，但要求用戶將單車停到公共自行車停車位，否則將收取3歐元/公里的調(diào)度費(fèi)，另外租金為每小時(shí)5歐元。

現(xiàn)狀：許多國(guó)家共享單車非純商業(yè)行為

在一些國(guó)家，共享單車受到嚴(yán)格管控。比如上述Dropbyke公司在巴塞羅那目前只投放了150輛單車，而國(guó)內(nèi)公司動(dòng)輒在一個(gè)城市投放數(shù)十萬輛單車。Dropbyke聯(lián)合創(chuàng)始人在接受采訪時(shí)表示，“在我們看來，摩拜、ofo的單車數(shù)量聽起來很瘋狂，因?yàn)闅W洲和美國(guó)的城市管理相當(dāng)嚴(yán)格，不太可能立刻投放1000輛甚至10000輛車，而不遇到什么麻煩?！彼硎?，中國(guó)的共享單車進(jìn)軍海外的市場(chǎng)規(guī)模將受到嚴(yán)格控制。

另外，許多國(guó)家的共享單車并非純商業(yè)行為，而是政府介入進(jìn)行管理、運(yùn)營(yíng)。比如Velib，一方面通過與全球最大的戶外廣告公司德高廣告公司合作，獲得了建設(shè)和管理整個(gè)公共自行車系統(tǒng)10年的費(fèi)用；另一方面，巴黎市政府與運(yùn)營(yíng)商達(dá)成協(xié)議，每年支出400萬歐元用于更新及維修損壞的自行車。

聚焦：國(guó)外交規(guī)對(duì)共享單車有要求

國(guó)外的交通規(guī)則與國(guó)內(nèi)不同，這就要求單車的設(shè)計(jì)和規(guī)定也要相應(yīng)變化。美國(guó)法律規(guī)定使用者要佩戴安全帽、夜晚自行車行駛要開車燈，因此，美國(guó)的共享單車都會(huì)配備安全帽，并配有車燈。華盛頓的一家共享單車公司規(guī)定，如車輛丟失，用戶最高需要支付1200美元。在德國(guó)，騎自行車也需要考取“駕照”。德國(guó)有專門的自行車警察隊(duì)伍，他們不僅負(fù)責(zé)維持自行車交通秩序，包括公共自行車，對(duì)違規(guī)者進(jìn)行記錄、罰款及教育；還要進(jìn)行自行車駕照培訓(xùn)考試。

一家共享單車的負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，在進(jìn)入國(guó)外城市時(shí)首先會(huì)與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行溝通，在雙方都了解并同意的情況下才會(huì)確定在該地投放。國(guó)外的交通法規(guī)與國(guó)內(nèi)存在不同，了解并遵守當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，也是得到當(dāng)?shù)卣隙ǖ那疤帷Ａ硪晃回?fù)責(zé)人則表示，“譬如說，美國(guó)法律規(guī)定夜晚自行車行駛要開車燈，所以我們?cè)诿绹?guó)的所有車輛都配有車燈，并且要求使用者佩戴安全帽?！?/p>

文/本報(bào)記者 溫婧