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京滬高鐵今年國(guó)慶前后提速?看看專家怎么說(shuō)

2017年07月20日 07:07 | 來(lái)源:中國(guó)新聞網(wǎng)
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中新網(wǎng)北京7月20日電(湯琪)日前有消息稱,今年國(guó)慶前后,京滬高鐵或?qū)⒙氏然謴?fù)至?xí)r速350公里。盡管官方尚未對(duì)此予以回應(yīng),但多年來(lái)關(guān)于高鐵提速的討論從未間斷。那么,從技術(shù)、安全、經(jīng)濟(jì)、效率等方面,中國(guó)高鐵當(dāng)下是否具備提速的能力呢?

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資料圖:2011年6月30日15時(shí),備受關(guān)注的京滬高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。中新社發(fā) 石巖 攝

京滬高鐵要提速?

日前有媒體報(bào)道稱,2017年國(guó)慶前后,京滬高鐵將率先提速,最高時(shí)速提高至350公里。

不過(guò)截至發(fā)稿,中國(guó)鐵路總公司尚未對(duì)此予以回應(yīng)。

2011年,中國(guó)高鐵開(kāi)始減速。據(jù)媒體報(bào)道,這一年,官方表示,高鐵減速能更好地確保安全,并令班次、乘車點(diǎn)的調(diào)度更靈活,也可以使票價(jià)有更大的浮動(dòng)空間。

同年6月30日開(kāi)跑的京滬高鐵保持時(shí)速300公里。此后,武廣、滬寧和鄭西等高鐵也降速到同一水平。

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6月26日,由上海虹橋站始發(fā)的G124次“復(fù)興號(hào)”高鐵列車準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)北京南站。中新社記者 崔楠 攝

技術(shù)、安全有保障嗎?

從技術(shù)和安全角度來(lái)看,北京交通大學(xué)鐵路運(yùn)輸管理學(xué)院教授胡思繼在接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)分析,高鐵提速在技術(shù)上完全有保證,安全上也不會(huì)有任何問(wèn)題,他表示,“現(xiàn)在運(yùn)行中的高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速是350公里,而且還留有一定的余地。”

以最新版高鐵“復(fù)興號(hào)”為例,據(jù)公開(kāi)報(bào)道顯示,“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組試驗(yàn)速度可達(dá)時(shí)速400公里及以上,持續(xù)運(yùn)行時(shí)速為350公里。

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席工程師、研究員趙紅衛(wèi)也曾在接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)透露,“和諧號(hào)”動(dòng)車組曾達(dá)到時(shí)速486.1公里的試驗(yàn)速度,“復(fù)興號(hào)”則實(shí)現(xiàn)了時(shí)速425公里的隧道和交匯的試驗(yàn),有潛力跑更高的速度。

在2016年6月舉行的“十二五”科技成就展上,北京交通大學(xué)教授、“十三五”先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)專家組組長(zhǎng)賈利民曾明確表示,在掌握高鐵核心關(guān)鍵技術(shù)方面,中國(guó)已沒(méi)有盲點(diǎn),達(dá)到350公里的時(shí)速?gòu)募夹g(shù)上說(shuō)沒(méi)有問(wèn)題。

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資料圖:“復(fù)興號(hào)”率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)。中新社記者 崔楠 攝

提速后實(shí)際效果如何?

胡思繼對(duì)中新網(wǎng)記者指出,一直以來(lái),業(yè)界更為關(guān)注的是提速實(shí)際效果——時(shí)速提高50公里,實(shí)際產(chǎn)生的效果和速度能否匹配?

據(jù)媒體報(bào)道,京滬高鐵提速后,用時(shí)最短列車全程耗時(shí)將從當(dāng)前的4小時(shí)49分縮短至4小時(shí)左右,其他部分車次也將縮短40-50分鐘。

出于效率考量,中國(guó)中鐵副總工、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕今年3月曾對(duì)媒體表示,高鐵運(yùn)營(yíng)不僅要跑得起來(lái),還要停得下來(lái)。

他分析稱,目前時(shí)速300公里的高鐵列車,在進(jìn)站前7分鐘就要減速,如果提速到350公里,可能就需要提前20分鐘減速。

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資料圖:北京南站始發(fā)的“復(fù)興號(hào)”列車途經(jīng)濟(jì)南西站。中新社記者 侯宇 攝

運(yùn)營(yíng)成本會(huì)否上升?

除了對(duì)提速實(shí)際效果的討論,業(yè)界對(duì)提速后運(yùn)營(yíng)成本的提升也持有意見(jiàn)。有觀點(diǎn)認(rèn)為,從現(xiàn)行時(shí)速300公里恢復(fù)到350公里,這50公里的時(shí)速提升,將使運(yùn)營(yíng)成本上漲三分之一左右。

而被媒體曝光或?qū)⒙氏忍崴俚木哞F,近年已取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

數(shù)據(jù)顯示,截至2017年6月30日,京滬高鐵安全運(yùn)行2193天,累計(jì)開(kāi)行列車58萬(wàn)余列,年均增長(zhǎng)18.6%,累計(jì)運(yùn)送旅客突破6.3億人次,年均增長(zhǎng)21.2%。

據(jù)媒體報(bào)道,2011年6月30日,京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng),2014年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,2015年實(shí)現(xiàn)股東分紅,2016年及今年上半年盈利水平進(jìn)一步提高。

“京滬高鐵對(duì)中國(guó)鐵路的示范作用很大,技術(shù)先進(jìn),而且具有領(lǐng)先地位,不管是運(yùn)輸管理還是經(jīng)營(yíng),都是走在發(fā)展的前頭?!焙祭^說(shuō)。

雖然胡思繼認(rèn)為,高鐵提速后,運(yùn)營(yíng)成本會(huì)有一定的增長(zhǎng),但他仍對(duì)中新網(wǎng)記者表示,現(xiàn)在確實(shí)是可以提速的時(shí)候了。(完)

編輯:周佳佳

關(guān)鍵詞:京滬高鐵 提速 專家

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