近日，有市民反映，在北京西站的地鐵站外，有不少人向出站的乘客回收市政交通一卡通，每一張向乘客收5元到15元的退卡費(fèi)。（7月24日《北京日?qǐng)?bào)》）

在北京乘坐地鐵購(gòu)票有“地鐵黃?！睅兔Γ怀俗罔F要退卡了，又有“退卡族”幫忙。就市民而言，“地鐵黃?！?、“退卡族”提供的有償服務(wù)，無(wú)疑讓購(gòu)票、退卡服務(wù)更方便了，不必耗費(fèi)大量時(shí)間排長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍，甚至讓沒有“地鐵黃?！?、“退卡族”的城市市民羨慕嫉妒恨。而且，相比較排隊(duì)購(gòu)票、退卡耗費(fèi)時(shí)間所產(chǎn)生的價(jià)值或可能付出的成本來(lái)說(shuō)，額外付出的購(gòu)票費(fèi)、退卡費(fèi)并不高，在承受范圍之內(nèi)，買票找“黃?！?、退卡找“退卡族”反而是劃算的買賣。這就好比有錢的人出門乘坐高鐵，有時(shí)間的人出門乘坐慢悠悠的普通火車。

事實(shí)上不管是“黃牛地鐵”的誕生，還是“退卡族”的出現(xiàn)，歸根結(jié)底是市政交通一卡通公司、地鐵運(yùn)營(yíng)部門提供的正常服務(wù)沒能滿足乘客需求，逼得乘客買票、退卡不得不花錢求助于“地鐵黃?！?、“退卡族”。在乘客購(gòu)票服務(wù)上，一卡通推廣不夠、刷手機(jī)入站乘坐地鐵還沒有完全推廣開來(lái)，地鐵站購(gòu)票窗口開的不多，逼得乘客購(gòu)票不得不排長(zhǎng)隊(duì)。同樣，在乘客退卡服務(wù)上，開設(shè)的可以辦理退卡業(yè)務(wù)的窗口實(shí)在是太少，有的地鐵站甚至沒有開設(shè)辦理退卡業(yè)務(wù)的窗口。這就讓乘客辦理退卡業(yè)務(wù)，不只是要排長(zhǎng)隊(duì)，甚至要跑遠(yuǎn)路，花費(fèi)的路費(fèi)成本都比“退卡族”收取的服務(wù)費(fèi)還要高，乘客辦理退卡業(yè)務(wù)根本等不起、耗不起。

由此可見，“地鐵黃?！?、“退卡族”背后折射了退卡服務(wù)短板，這是很多乘客接受、樂于求助“地鐵黃?！薄ⅰ巴丝ㄗ濉钡母驹蛩?。因此，與其批評(píng)“地鐵黃牛”、“退卡族”斂財(cái)，不如反思和改進(jìn)退卡服務(wù)的不足，更多的滿足乘客的服務(wù)需求。

市政交通一卡通公司應(yīng)增加辦理退卡業(yè)務(wù)的服務(wù)點(diǎn)，地鐵運(yùn)營(yíng)部門應(yīng)當(dāng)多開設(shè)一些可以辦理退卡業(yè)務(wù)的窗口，非出行高峰期，所有購(gòu)票窗口都應(yīng)可以辦理退卡業(yè)務(wù)。其次，市政交通一卡通公司、地鐵運(yùn)營(yíng)部門應(yīng)當(dāng)與街頭巷尾的報(bào)刊亭、超市等商業(yè)機(jī)構(gòu)合作，授權(quán)辦理退卡業(yè)務(wù)。只要是可以銷售、充值市政交通一卡通的機(jī)構(gòu)，就應(yīng)當(dāng)可以辦理市政交通一卡通，最大程度方便市民辦理退卡業(yè)務(wù)。再者，運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，提供和推廣網(wǎng)上退卡、退款服務(wù)。既然現(xiàn)在一卡通可以網(wǎng)上充值，那么也應(yīng)可以在網(wǎng)上辦理退卡、退款服務(wù)，不必非得現(xiàn)場(chǎng)辦理，這在技術(shù)上已經(jīng)不是難事。