新華社柏林8月16日電 財(cái)經(jīng)觀察:德國(guó)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型之路如何走

新華社記者喬繼紅

因柴油車“排放門”丑聞深陷輿論漩渦的德國(guó)汽車業(yè)成為德國(guó)大選之年的重要話題。作為德國(guó)經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一,其發(fā)展動(dòng)向牽動(dòng)民眾和政客的神經(jīng)。

德國(guó)總理默克爾16日首次在“排放門”丑聞后明確表態(tài)說,將向德國(guó)汽車制造商施壓以推動(dòng)其加速向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。

默克爾當(dāng)天在社交網(wǎng)站上與年輕網(wǎng)民交流時(shí)承諾,德國(guó)將實(shí)現(xiàn)2020年100萬輛電動(dòng)汽車上路的目標(biāo)。她一改6月份時(shí)“這一目標(biāo)似難以實(shí)現(xiàn)”的說法,表示將努力推動(dòng)德國(guó)車企轉(zhuǎn)型。

德國(guó)目前汽車保有量約為4500萬輛,其中電動(dòng)汽車約10萬輛,要實(shí)現(xiàn)100萬輛電動(dòng)汽車上路的目標(biāo)并非易事。

默克爾對(duì)禁售燃油車的態(tài)度也有所松動(dòng),將其視為“一個(gè)選項(xiàng)”。之前,德國(guó)車企深陷“排放門”漩渦,法國(guó)和英國(guó)相繼宣布2040年禁售燃油車,默克爾仍堅(jiān)持為柴油車辯護(hù),稱不要“妖魔化”柴油車。如今,雖然默克爾沒有給出禁售燃油車的具體時(shí)間表,但態(tài)度轉(zhuǎn)變非常明顯。

分析人士認(rèn)為,默克爾對(duì)德國(guó)汽車業(yè)的態(tài)度之所以出現(xiàn)變化,主要是迫于國(guó)內(nèi)選舉壓力。

德國(guó)將于9月24日舉行大選,默克爾再次尋求連任。隨著選舉日益臨近,國(guó)內(nèi)輿論對(duì)德國(guó)汽車業(yè)的關(guān)注持續(xù)增加,主要黨派對(duì)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的討論更加激烈,給默克爾造成壓力。

默克爾的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、社會(huì)民主黨總理候選人馬丁·舒爾茨日前針對(duì)德國(guó)汽車業(yè)提出“五點(diǎn)計(jì)劃”,其中包括在歐盟內(nèi)引進(jìn)強(qiáng)制性的電動(dòng)汽車生產(chǎn)配額制度,以加快德國(guó)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型。

舒爾茨認(rèn)為,德國(guó)汽車業(yè)在電動(dòng)汽車問題上心態(tài)“自負(fù)”,其代價(jià)將“無法承受”。他還建議,德國(guó)汽車業(yè)建立自己的電池生產(chǎn)廠,以擺脫對(duì)國(guó)外電池生產(chǎn)商的依賴。

德國(guó)環(huán)境部國(guó)務(wù)秘書約亨·弗拉斯巴特16日也說,歐盟可能在今年秋天推出電動(dòng)汽車生產(chǎn)配額制,具體配額仍未商定,但有人建議到2025年車企生產(chǎn)車輛中的25%必須是電動(dòng)車。

默克爾反對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)配額制度,認(rèn)為“這一提議并未經(jīng)過深思熟慮”。她支持政府成立一個(gè)約5億歐元的基金,增加對(duì)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的投入,協(xié)助汽車企業(yè)創(chuàng)新,幫助它們轉(zhuǎn)型。

舒爾茨和默克爾對(duì)德國(guó)汽車業(yè)急需重建聲譽(yù)有基本共識(shí),也都認(rèn)為發(fā)展電動(dòng)汽車是德國(guó)汽車業(yè)的未來方向,二人的分歧主要集中在汽車業(yè)轉(zhuǎn)型具體路徑上。舒爾茨的建議更加激進(jìn),默克爾則強(qiáng)調(diào)循序漸進(jìn)。

行業(yè)人士認(rèn)為,不管默克爾和舒爾茨對(duì)汽車業(yè)的政策主張是為了贏得選舉的權(quán)宜之計(jì),還是著眼未來的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃,也不管選舉見分曉后具體政策走向如何,德國(guó)汽車業(yè)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。