Ｇ１次列車準(zhǔn)時(shí)駛出北京南站后，車廂顯示屏上的時(shí)速數(shù)字一路爬升。１５分鐘后，激動(dòng)人心的數(shù)字出現(xiàn)：３５０公里！

車內(nèi)響起一陣歡呼聲。不少人紛紛拿出手機(jī)和相機(jī)，記錄下這一“翻開中國高鐵發(fā)展新篇章”的數(shù)字。“Ｇ１”——在這趟車次名稱就讓人感覺有特殊寓意的列車上，既有普通乘客，也有專門前來體驗(yàn)的高鐵“發(fā)燒友”，還有交通領(lǐng)域的專家和鐵路部門的工作人員。

“相當(dāng)平穩(wěn)、相當(dāng)舒適、相當(dāng)滿意?！痹谏虾Ｉ缈圃汗ぷ鞯睦钪t用“三個(gè)相當(dāng)”來概括乘車體驗(yàn)。為了體驗(yàn)３５０公里時(shí)速下的高鐵，李謙特意把本是昨天的票改買到了今天，他還拿了一個(gè)礦泉水瓶進(jìn)行倒立試驗(yàn)，即使在３５０公里的時(shí)速之下，瓶身也“屹立不倒”。

記者在一等座車廂看到，座椅間距統(tǒng)一加大到１１６０毫米，旅客“舒展身體”毫無問題。即使在二等座車廂，座位也相當(dāng)寬敞舒適，不僅座椅加長了２０毫米，其間距也統(tǒng)一加大到１０２０毫米。

移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，沒有充電設(shè)備和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)怎么行？“復(fù)興號(hào)”為此可是下了一番“苦功”：列車不僅在每排二等座前后都設(shè)置２２０Ｖ不間斷插座，還專門增添了ＵＳＢ接口，保證每個(gè)座位充電都能“一一對(duì)應(yīng)”。此外，乘客還可使用ＣＲＮｅｔ－ＷｉＦｉ免費(fèi)無線上網(wǎng)，再也不用擔(dān)心旅途單調(diào)無聊。

還有不少細(xì)節(jié)顯示了“復(fù)興號(hào)”為了提升乘車體驗(yàn)的用心。在席位上方，席位號(hào)顯示屏增加了新功能：席位號(hào)旁邊的三個(gè)小點(diǎn)是紅色時(shí)，顯示席位已占用；黃色代表已經(jīng)預(yù)售，下個(gè)區(qū)間將會(huì)有乘客；綠色代表車票還未售出，席位沒有占用。為了讓置放的東西更平穩(wěn)，窗臺(tái)采用了增加摩擦力的防滑材料。

時(shí)速３５０公里安不安全？這么快的時(shí)速其環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性如何？對(duì)于時(shí)速如此快的“子彈頭”，安全、環(huán)保等是最受人關(guān)注的“頭等大事”。

“京滬高鐵是目前世界上設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，‘復(fù)興號(hào)’是按照時(shí)速３５０公里運(yùn)營研發(fā)制造的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組?！畯?fù)興號(hào)’在京滬高鐵按時(shí)速３５０公里運(yùn)營，從技術(shù)安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的?！敝袊F路總公司總經(jīng)理陸東福告訴記者。

在２０１１年高鐵降速之前，中國曾有包括京津、鄭西、武廣、滬杭在內(nèi)的４條高鐵按照時(shí)速３５０公里運(yùn)營。

近幾年來，高鐵提速重新進(jìn)入大眾話題。隨著高鐵的發(fā)展，關(guān)于３５０公里這個(gè)速度，人們對(duì)于技術(shù)和安全方面的擔(dān)心越來越少。

目前，中國高速動(dòng)車組保有量達(dá)到２７００余組，每天開行４５００多列，居世界首位，累計(jì)發(fā)送旅客６０多億人次。以京滬高鐵為例，運(yùn)營６年來累計(jì)安全運(yùn)送旅客６．７２億人次。

中鐵總科技管理部副主任齊延輝表示，今年７月，“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵開展了時(shí)速３５０公里實(shí)車、實(shí)重和實(shí)速檢驗(yàn)檢測、可行性研究和運(yùn)營安全評(píng)估，組織專家進(jìn)行了評(píng)審咨詢?！巴ㄟ^全面系統(tǒng)的科學(xué)論證和綜合評(píng)估，表明京滬高鐵滿足按設(shè)計(jì)時(shí)速３５０公里的運(yùn)營要求。”

為了提高安全性，技術(shù)人員在“復(fù)興號(hào)”上建立了全方位安全監(jiān)測系統(tǒng)。全車有２５００余個(gè)傳感器，比以前動(dòng)車組多出５００余個(gè)?！斑@些傳感器就像眼睛一樣，時(shí)時(shí)刻刻對(duì)列車的運(yùn)行狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測?！辫F科院研究員張波說。

跑得更快，能耗卻更低。張波說，京滬高鐵實(shí)測結(jié)果顯示，在３５０公里時(shí)速下“復(fù)興號(hào)”與“和諧號(hào)３８０”相比，總能耗下降了１０％，意味著京滬高鐵往返一趟能?。担埃埃岸喽入?。

隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷延伸，以前人們常常問“高鐵何時(shí)到我家”。如今，隨著“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵上書寫“３５０公里”時(shí)速，不少網(wǎng)友開始問“３５０公里的時(shí)速啥時(shí)到我家”。

那么，設(shè)計(jì)時(shí)速３５０公里的高鐵線，會(huì)否全面恢復(fù)３５０公里時(shí)速呢？中鐵總總經(jīng)理特別技術(shù)顧問、中國工程院院士何華武告訴記者，高鐵全面提速需要一個(gè)過程，管理上要面對(duì)新的挑戰(zhàn)，也要綜合考慮經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

“中國要形成高鐵系列產(chǎn)品，從２５０、３００到３５０公里的速度等級(jí)，３５０公里是其中等級(jí)最高的，但不代表全部。要根據(jù)不同的出行需求、不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件綜合考慮，確定開行什么樣的時(shí)速是比較合適的。”何華武說。

在“３５０公里時(shí)速”開行初期，從９月２１日起，將有７對(duì)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在京滬高鐵按時(shí)速３５０公里運(yùn)行，分別是Ｇ１／Ｇ２、Ｇ３／Ｇ４、Ｇ５／Ｇ６、Ｇ７／Ｇ８、Ｇ９／Ｇ１０、Ｇ１３／Ｇ１４、Ｇ１７／Ｇ１８次。

“這些車次特別受歡迎，７對(duì)車車票已經(jīng)全部售罄?！敝需F總運(yùn)輸局營運(yùn)部副主任黃欣告訴記者，對(duì)于客流需求旺盛的京滬高鐵來說，提速有利于緩解“一票難求”的局面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，京滬高鐵開通運(yùn)營６周年累計(jì)發(fā)送旅客突破６．３億人次，平均一年超過１億人次。

何華武表示，目前京滬高鐵日均運(yùn)行４００多列車。在時(shí)速提高到３５０公里后，隨著“復(fù)興號(hào)”下線數(shù)量和出行需求增加，提速的列車數(shù)量也會(huì)逐步增加。他表示，中國已建成運(yùn)營的２．２萬公里高鐵，約有三分之一是按３５０公里時(shí)速設(shè)計(jì)建造的，今后將根據(jù)各線路的達(dá)標(biāo)條件逐漸提高時(shí)速。

盡管全面推行“３５０”仍有待時(shí)日，但提速的高鐵“暫不提價(jià)”?！疤崴俪跗?，考慮到社會(huì)也需要一個(gè)適應(yīng)期，目前不會(huì)調(diào)整票價(jià)，以后會(huì)按情況逐步進(jìn)行調(diào)整?！焙稳A武說。