新華社重慶9月29日電題：南北筑通途－－寫(xiě)在蘭渝鐵路全線通車(chē)之際

新華社記者

從百年前孫中山《建國(guó)方略》中提出構(gòu)想，到今日列車(chē)從黃河岸邊、黃土高坡出發(fā)，一路跨橋鉆隧、穿過(guò)千山萬(wàn)水，直至長(zhǎng)江之濱、巴渝大地。

9月29日，在歷經(jīng)9年攻堅(jiān)克難后，長(zhǎng)達(dá)886公里的蘭渝鐵路全線通車(chē)，在中國(guó)西北和西南之間畫(huà)出最近的連線。

馳于山間　千萬(wàn)人乘上開(kāi)往小康的火車(chē)

上世紀(jì)90年代，從蘭州到重慶，途經(jīng)的甘、陜、川、渝22個(gè)縣（市、區(qū)）中有17個(gè)是國(guó)家級(jí)貧困縣，溫飽線以下的貧困人口近1000萬(wàn)，許多農(nóng)民人均年收入只有900余元。

“要致富、先修路”。蘭渝沿線許多縣區(qū)都處于秦巴山區(qū)深處，飽受大山阻隔、交通不便之困，這里的人們無(wú)不對(duì)這條鐵路充滿(mǎn)異乎尋常的渴望。貧困的楊尕女把一列火車(chē)從夢(mèng)里畫(huà)到了自家墻上。

在群山另一側(cè)的四川省廣元市蒼溪縣，有人仿佛聽(tīng)到了她的期盼。1994年初，時(shí)任蒼溪縣委辦主任的趙均國(guó)和其他伙伴一起，開(kāi)始了一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)23年的“回答”。

1994年初，由蒼溪縣發(fā)起，聯(lián)合閬中、南部?jī)煽h，共同向蘭渝鐵路沿線9地（市州）25個(gè)縣（市區(qū)）共同倡議蘭渝鐵路盡早立項(xiàng)上馬。

“在北京，我找到生病住院的蒼溪籍老紅軍李開(kāi)湘將軍，他不久便離開(kāi)了人世?！壁w均國(guó)至今仍然記得病重的將軍拉著他的手叮囑的鏘鏘話語(yǔ)：“當(dāng)年紅軍長(zhǎng)征在蒼溪縣橫渡嘉陵江時(shí)，用的是木船，該修一條鐵路了……”

2000年，全國(guó)“兩會(huì)”召開(kāi)期間，來(lái)自甘、川、渝三省市的代表委員聯(lián)合建議盡快修建蘭渝鐵路，得到中央大力支持。此后，三省市和鐵道部共同商議合資建設(shè)。

2008年9月26日，蘭渝鐵路，這條承載著眾多期盼的“國(guó)家工程”全線開(kāi)工建設(shè)。今日，西部區(qū)域發(fā)展的一大瓶頸終被打破。沿線上千萬(wàn)群眾，迎來(lái)了經(jīng)過(guò)“家門(mén)口”的第一條鐵路。

這條路將帶領(lǐng)千萬(wàn)楊尕女們走向富裕。距離楊尕女家只有十余公里的定西市岷縣麻子川鄉(xiāng)綠葉村，電商青年於軍強(qiáng)已經(jīng)聯(lián)系好了火車(chē)運(yùn)貨的事宜。

盡管已經(jīng)做到年銷(xiāo)售額1000萬(wàn)元，但於軍強(qiáng)的事業(yè)仍然飽受交通之困。蘭渝鐵路的全線通車(chē)，意味著於軍強(qiáng)的網(wǎng)銷(xiāo)產(chǎn)品能夠更加快捷地“走南闖北”。“火車(chē)開(kāi)通后，我們發(fā)往蘭州和重慶兩個(gè)方向的快遞運(yùn)費(fèi)只需要原來(lái)的一半?！彼f(shuō)，準(zhǔn)備將節(jié)約的資金投入到當(dāng)?shù)兀@意味更多的貧困戶(hù)將和他共富。

蘭渝鐵路沿線許多地區(qū)，都存在這樣物產(chǎn)獨(dú)特但困于交通的“富裕的貧困”。在四川南充，火車(chē)可以讓當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的蓮藕提速“北上”，每年100多萬(wàn)斤的產(chǎn)銷(xiāo)量，僅運(yùn)費(fèi)一項(xiàng)就比汽運(yùn)節(jié)約30萬(wàn)元；在隴南市武都區(qū)，占中國(guó)種植總面積60％的油橄欖，已吸引大批投資客北上訂貨。

現(xiàn)在，蘭渝鐵路打破山鄉(xiāng)的封閉，豐富物產(chǎn)和資源走出去，大量資金和人才流進(jìn)來(lái)。沿線群眾正在奮力擺脫“富裕的貧困”，進(jìn)入開(kāi)往小康的快車(chē)道。

迎難而上不斷試錯(cuò)　“中國(guó)工法”創(chuàng)造鐵路建設(shè)奇跡

“眼睜睜瞅著成果毀于一旦。”說(shuō)起胡麻嶺隧道施工中遭遇的難題，標(biāo)段項(xiàng)目總監(jiān)袁維瑜聲音輕顫，艱難克制住眼角的淚光。

蘭渝鐵路開(kāi)通后，火車(chē)穿過(guò)胡麻嶺隧道只需要幾分鐘，但克服該隧道修建過(guò)程中一系列世界施工難題的，卻是蘭渝人9年的殫精竭慮和無(wú)數(shù)次的從頭再來(lái)。

2011年8月，胡麻嶺隧道修建第三年。此前一切順利，每個(gè)月掘進(jìn)近百米，整座隧道即將貫通，施工人員都準(zhǔn)備好了慶功酒?？傻搅?月19日，隧道里卻突然涌出如泥石流般的細(xì)砂，淹沒(méi)了已經(jīng)修好的隧道。

參建過(guò)十幾條鐵路的老鐵路人，從未遇見(jiàn)像胡麻嶺這樣難的隧道；在鐵路隧道施工中享有盛譽(yù)的德國(guó)專(zhuān)家，曾專(zhuān)門(mén)自帶頂級(jí)設(shè)備和施工團(tuán)隊(duì)到胡麻嶺應(yīng)戰(zhàn)，但試了幾次都沒(méi)成功，撤離時(shí)認(rèn)為“不可能在這種地層中打隧道”。

掘進(jìn)，淹沒(méi)，再掘進(jìn)。鐵路施工者們?cè)诤閹X與細(xì)砂展開(kāi)拉鋸戰(zhàn)。過(guò)去5年半，胡麻嶺隧道發(fā)生了四次大突涌，不得不清理砂漿15萬(wàn)方。“在這種地質(zhì)條件下進(jìn)行隧道施工國(guó)內(nèi)外沒(méi)有先例，我們只能靠自己摸索，終于在2015年形成一套成熟的施工方案。”蘭渝鐵路公司副總經(jīng)理陳東杰說(shuō)。

早在1919年，孫中山先生就提出修建蘭渝鐵路，規(guī)劃路線“蘭州－廣元－南充－重慶”，正是今日蘭渝鐵路的基本走向，但因沿線地質(zhì)條件極為復(fù)雜，受技術(shù)所限，這條鐵路直到進(jìn)入21世紀(jì)后才開(kāi)始實(shí)施。然而即使到了今天，蘭渝鐵路施工遇到的也是一系列世界級(jí)難題，胡麻嶺僅僅是一個(gè)縮影。

位于甘肅省岷縣與漳縣交界處、全長(zhǎng)19公里的木寨嶺，是我國(guó)目前最高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的鐵路隧道，遇到的是世界鐵路隧道中最大的地應(yīng)力，隧道襯砌受擠壓變形。各參建方通過(guò)科技攻關(guān)，今年7月終于完成被破壞襯砌的補(bǔ)強(qiáng)工作。

“蘭渝鐵路是用‘中國(guó)工法’創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)的奇跡。”蘭渝鐵路公司董事長(zhǎng)熊春庚說(shuō)，到目前為止，參建各方在國(guó)家級(jí)核心期刊發(fā)表論文150余篇、獲得國(guó)家實(shí)用新型和發(fā)明專(zhuān)利70余項(xiàng)、各類(lèi)工法總結(jié)31項(xiàng)。

蘭渝為同類(lèi)地質(zhì)的國(guó)內(nèi)外公路、鐵路隧道施工提供了方案、貢獻(xiàn)了智慧，目前在建的多條地質(zhì)條件類(lèi)似的鐵路和公路項(xiàng)目，在設(shè)計(jì)、施工時(shí)都向蘭渝“取經(jīng)”，少走了彎路，降低了成本。

黃金通道連接“一帶”“一路”　構(gòu)建西部發(fā)展“新動(dòng)脈”

位于甘肅省定西市岷縣的分水嶺上，代表長(zhǎng)江流域和黃河流域的兩塊石頭，顯示出兩個(gè)不同的區(qū)域。腳下，蘭渝鐵路穿過(guò)，正把此前的分割變成緊密的聯(lián)系。這條鋼鐵大動(dòng)脈，在崇山峻嶺間穿行，一頭是西北黃土高原上黃河穿城而過(guò)的蘭州，另一頭是大西南長(zhǎng)江畔的重慶。

蘭渝鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，我國(guó)西部的交通格局也將發(fā)生質(zhì)變。此前，西北與西南的鐵路客貨交流主要經(jīng)由隴海線、西康線、襄渝線運(yùn)輸，呈“之”字形布局，線路迂回繞行，導(dǎo)致運(yùn)輸能力緊張，不能滿(mǎn)足大區(qū)間客貨快捷運(yùn)輸需求。

而作為西北、西南地區(qū)之間最便捷的快速鐵路通道，蘭渝鐵路全年運(yùn)輸送能力可達(dá)6000萬(wàn)噸，可通行雙層集裝箱貨運(yùn)專(zhuān)列。全線通車(chē)后，隨著不斷提速，蘭州至成都、重慶的鐵路運(yùn)費(fèi)有望降低約三分之一，而時(shí)間縮短約三分之二。

鐵路全線通車(chē)之前，市場(chǎng)已經(jīng)聞風(fēng)而動(dòng)、尋覓商機(jī)。

煤炭資源空間分布不均、運(yùn)力不足是多年來(lái)困擾我國(guó)能源市場(chǎng)的重大問(wèn)題，而這一歷史近期有望隨著蘭渝鐵路的全線通車(chē)而改寫(xiě)：一個(gè)規(guī)劃年產(chǎn)值120億元、輻射南方地區(qū)的新疆煤炭商務(wù)中心正隨蘭渝快車(chē)南下，重構(gòu)南方能源市場(chǎng)。新疆煤交所副總經(jīng)理張奎認(rèn)為，蘭渝鐵路的開(kāi)通將徹底打破新疆與南方地區(qū)能源交通障礙，“疆煤在西南市場(chǎng)占比一直保持在10％左右份額，蘭渝鐵路通車(chē)后，運(yùn)距減少，運(yùn)費(fèi)降低，疆煤南下將成為常態(tài)”。

蘭渝鐵路開(kāi)通當(dāng)天，蘭州國(guó)際港務(wù)區(qū)組織的兩列貨運(yùn)班列，首次截彎取直，沿蘭渝鐵路直下重慶。一列車(chē)上是1500噸鋁錠，另一列上是西北的農(nóng)產(chǎn)品馬鈴薯和洋蔥。而在不遠(yuǎn)的將來(lái)，這些大西北貨物將沿著這條線路快速南下，經(jīng)過(guò)重慶、貴州至廣西，甚至遠(yuǎn)銷(xiāo)東南亞。蘭州和它身后的大西北，將打開(kāi)它的“南向通道”。

8月底，重慶、廣西、貴州、甘肅四省市區(qū)簽署《關(guān)于合作共建中新互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道的框架協(xié)議》。此前，西部地區(qū)大多都是東西向大通道，“南向通道”由北部灣海港和南寧向北經(jīng)貴陽(yáng)、重慶、成都，連通蘭州和西安，將形成我國(guó)西部地區(qū)的第一條南北向的縱向大動(dòng)脈，也使我國(guó)西北地區(qū)多了一條向南出海的大通道。

經(jīng)過(guò)測(cè)算，如果從蘭州經(jīng)過(guò)蘭渝鐵路向南到新加坡，比向東出海時(shí)間節(jié)約5天左右，陸海運(yùn)距縮短約一半。借著蘭渝鐵路這條在中國(guó)西北和西南之間最近的連線，“一帶”與“一路”將無(wú)縫銜接。

隨著蘭渝鐵路穿過(guò)千山萬(wàn)水、全線通車(chē)，我國(guó)西部崛起一條縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?，西南則與西北實(shí)現(xiàn)資源、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)有效互補(bǔ)。西部開(kāi)發(fā)開(kāi)放必將澎湃新的脈動(dòng)！(記者王丁、任衛(wèi)東、屠國(guó)璽、王衡、張翅、韓振)（完）