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農(nóng)民乘“免費(fèi)專列”進(jìn)城賣菜 有人一年省3000元路費(fèi)
農(nóng)民乘“免費(fèi)專列”進(jìn)城賣菜
8629/8630次列車往返湖南郴州與白石渡鎮(zhèn)
本為鐵路職工通勤車 菜農(nóng)免費(fèi)搭車把菜賣進(jìn)郴州市
菜農(nóng)們?cè)谔嚼镎九抨?duì)等車
10月,是豐收的季節(jié),也是8629/8630列車蔬菜瓜果味道最濃的季節(jié)。
8629/8630次列車只有兩節(jié)車廂,從2012年7月1日開(kāi)始到今天,每天一次往返于湖南郴州與白石渡鎮(zhèn)之間。本是為沿線職工上下班而開(kāi)行的“職工通勤車”,因被附近菜農(nóng)“順風(fēng)搭乘”,慢慢開(kāi)始被稱為“菜農(nóng)專列”。菜農(nóng)們只知道,這輛列車可以免費(fèi)搭乘,一年下來(lái),省下的進(jìn)城車費(fèi),“能抵幾個(gè)月的賣菜錢”。他們不知道的是,這是京廣線上通行里程最短的一趟列車,同時(shí)也是所剩無(wú)幾的幾輛綠皮火車。
“菜農(nóng)專列”實(shí)為通勤車
“8629/8630次列車是從2012年7月1日開(kāi)始運(yùn)行的,作為鐵路職工上下班的職工通勤車,非營(yíng)業(yè)、不售票”。郴州站黨總支副書記袁武對(duì)于它最終變成了“菜農(nóng)專列”還是感到有些意外。
列車的設(shè)計(jì)是一個(gè)柴油內(nèi)燃車頭,加掛兩節(jié)車廂。從郴州站出發(fā),途經(jīng)郴州南站、坳上、太平里,到達(dá)終點(diǎn)站白石渡。全國(guó)鐵路提速后,以前路過(guò)這幾個(gè)小站的其他列車不再停車,這輛列車成了沿站鐵路職工唯一的交通車。
即將到郴州,菜農(nóng)們挑著擔(dān)子準(zhǔn)備下車
袁武告訴北京青年報(bào)記者,由于列車站點(diǎn)離附近村子也比較近,從2013年開(kāi)始,從村子里專程跑來(lái)搭“順風(fēng)車”的菜農(nóng)逐漸多了起來(lái)。
兩節(jié)車廂,每節(jié)有118個(gè)座位。由于鐵路職工最多只能坐一節(jié)多車廂,另一節(jié)車廂逐漸成了菜農(nóng)乘坐的“菜農(nóng)專列”。
郴州是湖南省的地級(jí)市,那里的菜市場(chǎng)銷量大、城市居民多。列車途經(jīng)的白石渡、太平里兩個(gè)站點(diǎn)都屬于宜章縣,附近的菜農(nóng)們希望“挑著擔(dān)子、挎著籃子”到郴州市里“賣個(gè)好價(jià)錢”。
在這個(gè)多山的地區(qū),火車在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)是人們出行的首選?!霸谲囎惺S嗟那闆r下,我們沒(méi)有對(duì)這些菜農(nóng)進(jìn)行阻攔?!痹湔f(shuō),于是一傳十、十傳百,附近的菜農(nóng)都知道了,“這輛車從白石渡開(kāi)往郴州的時(shí)間是14:13,從郴州開(kāi)往白石渡的時(shí)間是次日12:35”。
于是列車的往返時(shí)間也成了菜農(nóng)們進(jìn)城和回村的時(shí)間點(diǎn)。
在中國(guó)高鐵“加速跑”的時(shí)代,這輛綠皮火車卻是菜農(nóng)們最簡(jiǎn)單快捷的出行方式。從郴州開(kāi)往湖南最南側(cè)的白石渡鎮(zhèn)車站,行程52.2公里,用時(shí)約1小時(shí)8分鐘。而乘坐進(jìn)城客車,再在城里倒公交車,“翻山越嶺至少需要兩個(gè)小時(shí)”。最重要的是,這趟車來(lái)回免費(fèi)。
坳山站準(zhǔn)備上車的菜農(nóng)們
一年至少省3000元路費(fèi)
10月26日下午1點(diǎn)多,離太平里車站不遠(yuǎn)的五嶺鎮(zhèn)滸口村的陳賢桃,挎著兩個(gè)空籃子走出車站,這一趟來(lái)回,她的兜里多了120元錢。
陳賢桃于25日14:27登上8630次列車,這是開(kāi)往郴州的返程車,但對(duì)于陳賢桃來(lái)說(shuō)卻是進(jìn)城車。
家里的紅薯豐收了,她裝了兩籃子去郴州賣,足足有60斤重。在陳賢桃看來(lái),女人拎60、70斤的菜不成問(wèn)題,男人挑100斤菜也是常事。
“不用買票,就跟檢票員說(shuō)乘交通車就進(jìn)站了?!标愘t桃告訴北青報(bào)記者,無(wú)論是檢票員,還是列車乘務(wù)員,看見(jiàn)他們“挑著擔(dān)子、挎著籃子”,再加上這句回答,一般都會(huì)讓他們進(jìn)站上車。和火車的往返路線相反,他們頭一天乘“返程車”進(jìn)城,在郴州火車站附近的旅店住一晚,第二天再乘“始發(fā)車”回村。
火車到達(dá)郴州站的時(shí)間是15:20,正好趕上賣菜的“晚場(chǎng)”。為了乘坐第二天的“免費(fèi)火車”,陳賢桃總是會(huì)在郴州住一晚,順便再在第二天的“早市”上賣菜。
郴州火車站附近最便宜的旅店一晚上只收5元,為了節(jié)省更多的錢,陳賢桃有時(shí)會(huì)和村里的姐妹擠一晚。如果白天菜賣得好,晚上就“奢侈一把,吃一份8塊錢的盒飯”。
菜賣得好一天能賺兩三百元,不好的時(shí)候也能有100元,這樣一個(gè)月至少收入1000元,“差不多是一家子的生活費(fèi)”。陳賢桃有三個(gè)孩子,大的上高中,小的兩個(gè)上初中。蔬菜豐收的時(shí)候,她一個(gè)月進(jìn)城賣菜15次,“賣得多了還給孩子交學(xué)費(fèi)”。
“如果不乘這趟免費(fèi)的火車,我們一個(gè)來(lái)回至少要支付38元車費(fèi)。”陳賢桃給北青報(bào)記者算了一筆賬,坐汽車的話,首先要騎自行車到宜章縣;然后從宜章縣坐客車到郴州,需要12元,挑一擔(dān)菜另加10元;到了郴州汽車站,還要坐公交車倒車,“一個(gè)人一行李一共2元”。陳賢桃說(shuō),這還沒(méi)算上從一個(gè)菜市場(chǎng)到另一個(gè)菜市場(chǎng)的倒車錢。“坐火車,我們一年能省3000元,相當(dāng)于三個(gè)月的收入”。
把菜賣進(jìn)郴州市
宜章縣白石渡村的鄺允芳,種菜賣菜20年。他所在的白石渡村,種菜是一個(gè)普遍的“營(yíng)生”。
2012年前,他還和其他鄉(xiāng)親們一樣,每年去宜章縣城里賣菜。因?yàn)槭袌?chǎng)有限,遇到豐收的季節(jié),菜只能賤價(jià)處理,實(shí)在賣不完的只能“眼睜睜看著爛在地里”。 鄺允芳的小白菜最便宜賣到過(guò)1、2角一斤,還不夠他種菜的化肥錢。
直到聽(tīng)說(shuō)了這趟開(kāi)往郴州的火車,鄺允芳抱著試試看的心理,和鄉(xiāng)親們一起登上了這趟車,那也是他第一次到郴州去賣菜。這可讓他嘗到了甜頭,賣得好的一個(gè)月竟然賺到了5000元。
這輛“從郴州開(kāi)來(lái)的綠皮車”每天要在白石渡站停車近40分鐘才返回郴州。鄺允芳和老伴兒起個(gè)大早,花一上午時(shí)間,把地里的菜摘好捆好,14點(diǎn)前趕到白石渡車站,找好座位等待發(fā)車。鄺允芳的老伴兒在他上車前,總是不忘在他的扁擔(dān)里放幾個(gè)熱乎乎的包子,那是他當(dāng)天晚上在郴州過(guò)夜的晚飯。
第一年,鄺允芳還是城里挑著擔(dān)子賣菜的“游走族”,到了第二年,他就有了自己固定的“客戶”?!俺抢锶擞X(jué)得我們自己種的菜新鮮、健康?!编椩史颊f(shuō),“菜農(nóng)專列”的事傳開(kāi)后,有時(shí)候剛一下火車,郴州的市民就圍了過(guò)來(lái)把菜搶光了。價(jià)格合適的時(shí)候,菜市場(chǎng)的商販也從他這批發(fā)一些菜。
在城里的菜市場(chǎng),鄺允芳這些“從村里來(lái)的菜農(nóng)”有個(gè)角落站腳就行,只要不擋住“坐攤兒”商販的攤位,商販們一般不會(huì)“轟”他們。
現(xiàn)在,這個(gè)65歲的老漢因?yàn)椤皻q數(shù)大了、擔(dān)子實(shí)在挑不動(dòng)了”才不得不離開(kāi)這輛綠皮車。這些日子,他每天開(kāi)小三輪車去宜章縣城,這些在郴州市能賣到3元或者3.5元一斤的小白菜,在宜章縣最高只能賣2.5元,這讓他“不止一次地懷念在郴州市賣菜的那幾年”。
菜農(nóng)在車廂里與搭順風(fēng)車的人交易
京廣線所剩無(wú)幾的綠皮車
據(jù)袁武介紹,綠皮車盛行于上世紀(jì)50年代—80年代。雖然它速度不如高鐵快,行駛起來(lái)時(shí)發(fā)出“咣當(dāng)咣當(dāng)”的聲音,沒(méi)有空調(diào)和暖氣,也沒(méi)有“啤酒飲料礦泉水,花生瓜子八寶粥”的吆喝聲。但是,它承載了幾代人的出行記憶。8629/8630次列車,就是京廣線上所剩無(wú)幾的綠皮火車之一。
“列車雖小,五臟俱全”。胡懷年是這趟車的安全管理員,她從這輛車開(kāi)行的那天起,就在這輛車上工作了。胡懷年告訴北青報(bào)記者,除了她以外,車上還有一個(gè)“負(fù)責(zé)乘客上下車和開(kāi)車門”的乘務(wù)員,和“確保車輛安全運(yùn)行”的列車員,這是火車的“標(biāo)配”。安檢,是必不可少的一步,即使在沒(méi)有安檢設(shè)備的小站,工作人員也不會(huì)省略掉人工安檢。雖然只有兩節(jié)車廂,但這兩節(jié)車廂仍然會(huì)定期檢查,備用的另兩節(jié)車廂就會(huì)換上來(lái),以保證列車按時(shí)按點(diǎn)運(yùn)行。
這輛車上,大多是像鄺允芳一樣“上了歲數(shù)”的菜農(nóng),以及像陳賢桃一樣留守在家的婦女。胡懷年和同事總會(huì)在他們上車時(shí),伸手拉上一把。遇到下雨天,車廂里被踩上了泥巴,菜農(nóng)們也會(huì)主動(dòng)接過(guò)乘務(wù)員的拖把,“強(qiáng)烈要求墩一下地”。
10月26日中午12:15,當(dāng)8629列車出現(xiàn)在郴州車站時(shí),25日來(lái)郴州賣菜的菜農(nóng)們已經(jīng)在候車廳等待了?;疖囘€有20分鐘就要發(fā)車了,胡懷年默默清點(diǎn)了一遍人數(shù),他已經(jīng)習(xí)慣了,這趟車帶出來(lái)的菜農(nóng)還得如數(shù)帶回去。
文/見(jiàn)習(xí)記者 劉婧 攝影/周開(kāi)發(fā)
編輯:李晨陽(yáng)
關(guān)鍵詞:菜農(nóng) 列車
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