像加油一樣加3—5分鐘氫氣,即可行駛500—800公里,車尾再也沒有難聞的尾氣,取而代之的是一股股清水……

11月9日,在江蘇如皋召開的第二屆國際燃料電池汽車大會(huì)上,韓國現(xiàn)代帶來了第三代氫燃料電池汽車“FE”;我國上汽集團(tuán)、亞星客車也都把自家的氫燃料電池汽車帶到會(huì)場。中國工程院院士、一汽集團(tuán)總工程師李駿不由地驚呼:“(氫燃料電池汽車)太熱了!”

多位中外人士均認(rèn)為,中國的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)口即將到來,2020年前將會(huì)迎來爆發(fā)點(diǎn)。面對(duì)氫燃料電池汽車發(fā)展的新機(jī)遇,是要政策的春風(fēng)還是避免產(chǎn)業(yè)“發(fā)瘋”,不同企業(yè)之間心態(tài)不一。但專家表示,我國氫燃料電池汽車經(jīng)歷了前幾年的躊躇之后,在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)配套、氫能源供應(yīng)以及標(biāo)準(zhǔn)等方面已經(jīng)落后較多,不可再觀望下去。

被“氫”視的燃料電池汽車

“世界正面臨著能源生產(chǎn)和消費(fèi)的深度變革,氫能燃料電池技術(shù)創(chuàng)新正成為全球能源技術(shù)革命的重要方向?！比珖f(xié)副主席、科技部部長萬鋼雖然因故未能到會(huì),依然向第二屆國際燃料電池汽車大會(huì)發(fā)來賀信。賀信中指出,氫能燃料電池是未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭的制高點(diǎn)。

我國早就將新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)而加以大力支持發(fā)展,并明確了“三駕馬車”式的(即插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車)技術(shù)路線。

然而,燃料電池汽車一直處于被弱化、輕視的地位,至今仍處于示范運(yùn)營階段,全國的加氫站不到10個(gè)。

目前,日本豐田每年銷售氫燃料電池汽車已達(dá)2400輛;美國僅加利福尼亞州就建設(shè)了31座加氫站;老牌汽車強(qiáng)國德國則計(jì)劃到2023年建成400個(gè)加氫站。今年初,通用等13家企業(yè)巨頭建立氫動(dòng)力聯(lián)盟,推動(dòng)氫燃料汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)研發(fā),而國內(nèi)車企無一參與。

專家認(rèn)為,我國氫燃料電池汽車在技術(shù)、供應(yīng)鏈、標(biāo)準(zhǔn)等方面全面滯后。中國工程院院士衣寶廉指出,我國燃料電池在材料與關(guān)鍵部件技術(shù)方面與國際先進(jìn)水平差距較大,耐久性、功率密度和低成本技術(shù)明顯落后。

副產(chǎn)大量廉價(jià)氫是我國氫能產(chǎn)業(yè)一大優(yōu)勢(shì)

氫燃料電池汽車被視為新能源汽車發(fā)展的終極方向。衣寶廉認(rèn)為,我國的優(yōu)勢(shì)是有大量的廉價(jià)副產(chǎn)氫。目前,全國副產(chǎn)氫近千萬噸,主要來自于焦?fàn)t煤氣、合成氨、甲醇、氯堿等化工行業(yè)。

他同時(shí)強(qiáng)調(diào),我國可再生能源利用中存在大量的“棄風(fēng)”“棄光”“棄水”現(xiàn)象。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),我國僅四川、云南兩省棄水就超過400億千瓦時(shí),三北地區(qū)棄風(fēng)達(dá)497億千瓦時(shí)。而目前人工制氫的重要途徑之一就是水電解氫,如果把上述被棄用的電能利用起來,可制氫300萬噸。

同時(shí),中國龐大的市場和產(chǎn)業(yè)資本也被認(rèn)為是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“推進(jìn)器”?！氨泵赖貐^(qū)每年消費(fèi)的大巴車為5100輛,全歐洲也只有13000輛,而中國一年就達(dá)40萬輛。”燃料電池研發(fā)公司巴拉德總裁麥楷文對(duì)中國市場蘊(yùn)含的廣闊潛力既驚訝又興奮,他認(rèn)為中國完全可運(yùn)用國際上成熟的氫燃料電池汽車技術(shù),實(shí)現(xiàn)跳躍式發(fā)展。

此外,江蘇如皋市委常委馬金華、廣東佛山市副市長許國,結(jié)合各自率先在國內(nèi)推動(dòng)氫能源和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)后總結(jié)認(rèn)為,從中央到地方各級(jí)政府的補(bǔ)貼和整體推動(dòng),也是我國發(fā)展氫燃料電池汽車的一大有利因素。

燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)突破點(diǎn)在哪里

“燃料電池汽車要投入量產(chǎn),突破點(diǎn)在哪里?如何讓用戶買得起?政府的導(dǎo)向是什么?”中國工程院院士、一汽集團(tuán)總工程師李駿作為傳統(tǒng)汽車廠家,面對(duì)熱鬧的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)前景,發(fā)出了自己的疑問。

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全對(duì)這三個(gè)疑問的理解是,廠家是要盈利的,看不清楚盈利模式在哪,或者說不解決市場問題,產(chǎn)業(yè)就不會(huì)有大的突破。

而麥楷文則表示,氫燃料電池汽車在很長一段時(shí)間內(nèi)都停留在概念階段,但是最近這一兩年發(fā)生了驚人的變化,這種變化大的因素來自氣候和環(huán)境惡化,小的因素則是純電動(dòng)汽車的大量普及,使得氫燃料電池汽車不再以內(nèi)燃機(jī)汽車為“對(duì)標(biāo)”對(duì)象。相比純電動(dòng)汽車,氫燃料電池汽車的優(yōu)勢(shì)躍然而出,市場接納度大大提升。

液化空氣集團(tuán)氫能公司中國區(qū)總裁布魯諾也認(rèn)為,美國的氫燃料電池汽車率先從叉車等工程車輛起步,獲得成功,中國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的突破口一定是在商用車、工程車輛等領(lǐng)域,待加氫站普及、制造成本降低之后才會(huì)推廣到乘用車。

與會(huì)專家對(duì)氫燃料電池汽車均持樂觀態(tài)度,他們認(rèn)為燃料電池技術(shù)革新速度已超出市場預(yù)期,近期燃油車禁售時(shí)間表被提出,產(chǎn)業(yè)發(fā)展正當(dāng)其時(shí),市場空間有望打開。而政策面的支持將會(huì)助力燃料電池商業(yè)化進(jìn)程加快,燃料電池有望成為下一個(gè)風(fēng)口。