央廣網(wǎng)北京11月14日消息（記者郭淼）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，最近一段時間，一些民航領(lǐng)域的熱點新聞受到了不少關(guān)注。先是出現(xiàn)了“西安與成都之間航班停飛”的報道，后是廈門航空公司空乘人員意外跌落。民航局昨天（13日）召開例行新聞發(fā)布會，回應(yīng)了上述熱點話題。

本月10日，廈航MF8253航班在鄭州機(jī)場經(jīng)停時，一名乘務(wù)員從配餐車與飛機(jī)艙門間的連接處意外跌落，引發(fā)廣泛關(guān)注。對事件原因的調(diào)查情況，民航局安全總監(jiān)兼航空安全辦公室主任唐偉斌向中國之聲記者獨家回應(yīng)稱：“民航局已經(jīng)責(zé)成中南局對事件進(jìn)行深入調(diào)查，從目前情況可以初步判定，配餐車和飛機(jī)的距離較遠(yuǎn)，過橋板也存在安全隱患，另外乘務(wù)員對自身的防護(hù)也存在問題。所以下一步我們不但要按照事故零容忍的要求，把事故查清楚，而且要以此為案例警示全行業(yè)，避免類似事件再次發(fā)生。”

無獨有偶，就在上個月，東方航空一航班從深圳飛往騰沖經(jīng)停昆明準(zhǔn)備出港時，一名乘務(wù)員不慎從后客艙跌落，機(jī)型恰巧與廈航事件同為波音737-800，那么兩起事件的發(fā)生是否與機(jī)型有關(guān)呢？對此，唐偉斌解釋：“這跟機(jī)型關(guān)系不是太大，主要還是保障、運行過程中的缺陷和隱患，主要還是人的問題。”

唐偉斌說，目前廈航空乘身體正在逐步恢復(fù)中，“我們對這位受傷的乘務(wù)員表示慰問，目前她的傷情比較穩(wěn)定，手術(shù)之后正在較好地康復(fù)，大概一周的時間會出院?！?/p>

此前，有媒體報道稱，“即將開通的西成高鐵逼停了兩地之間的航班”。對此，民航局運輸司副司長于彪表示，西成高鐵開通后航班調(diào)減與否還要由市場說了算，而之前西安到成都兩地出現(xiàn)航班“空窗”則完全是因為“溝通偏差”所致。

于彪坦言：“800公里以內(nèi)的距離，高鐵相比民航而言，具有非常明顯的競爭優(yōu)勢，這個是不言而喻的。正是基于這一點考慮，航空公司從市場角度出發(fā)，進(jìn)行了航班計劃的調(diào)整，后正好趕上航班換季，所以在新航季就沒有安排直飛航班。但是，由于西成高鐵沒有按照媒體的報道和期望如期開通，給市場留下了一個真空期，在這個真空期有市場需求，但是沒有直飛航班?！?/p>

問題出現(xiàn)后，于彪說，民航局和西南、西北地區(qū)管理局很快協(xié)調(diào)組織航空公司進(jìn)行了航線安排，“目前有13個航班往返于成都和西安之間，和上一個航季基本持平，滿足了市場需求?！?/p>

于彪認(rèn)為，這件事情從另一個側(cè)面說明，航空公司對市場的敏感性有所提高，而這正是得益于近些年來高鐵的快速增長，和給民航帶來的競爭壓力，“從整個國家綜合交通運輸體系來講，無論公路、鐵路、民航，其實是既有競爭又有合作的關(guān)系。航空企業(yè)應(yīng)該主動去適應(yīng)這種變化，從準(zhǔn)確的、市場的差異化定位，到不斷地提升服務(wù)質(zhì)量，多方面采取措施，努力吸引旅客，從而達(dá)到和其他交通方式共建、共贏、共享的效果?！?/p>

記者注意到，目前在西成航線上，東航在11月30日前，每天都安排有直飛航班，但12月1日起，已查詢不到直飛航班。

川航則自12月1日起至2017年底仍保持每日往返各兩趟直飛航班。從2018年1月1日起，川航在西成航線上的航班數(shù)量減少為每日往返各一班直飛航班。

在昨天的發(fā)布會上，民航數(shù)據(jù)顯示，10月客運市場保持旺盛態(tài)勢，旅客運輸量同比增長11.6%。全國航班平均正常率達(dá)到83.29%，為2009年5月以來的最高水平。

民航局運行監(jiān)控中心副主任田振才表示：“根據(jù)氣象部門預(yù)測，11月將有幾次較強(qiáng)冷空氣影響我國北方地區(qū)，沈陽、哈爾濱、烏魯木齊機(jī)場將受到降雪影響。此外，低能見度天氣將有所增加，霧霾天氣對華北、東北、華東中部等地部分機(jī)場造成一定影響，民航局將持續(xù)關(guān)注天氣對航班運行的影響，合理安排受影響地區(qū)和航班總量，協(xié)調(diào)做好繞飛、改航，做好航班運行保障工作?！?/p>