中國(guó)“地溝油航班”首次跨洋飛行

北京時(shí)間22日凌晨，從北京飛往芝加哥的海航HU497航班，經(jīng)過近12小時(shí)飛行后成功降落。

飛機(jī)所用的航空燃料，混合了一定比例的生物航空煤油。其原料來自餐飲廢油，俗稱“地溝油”。該航班的成功降落，也是國(guó)內(nèi)首次從“地溝油”煉化燃料實(shí)現(xiàn)跨洋飛行。

“地溝油”航班引發(fā)關(guān)注的同時(shí)，類似燃料的推廣仍存在困難。業(yè)內(nèi)人士指出，相對(duì)高昂的生產(chǎn)成本，回收、銷售端的“小作坊”式運(yùn)作，致“地溝油”燃料全面使用尚需時(shí)日。

“地溝油航班”走紅

發(fā)動(dòng)機(jī)轟隆聲由遠(yuǎn)及近，機(jī)翼的巨大陰影緩緩壓下。當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日12時(shí)許，從北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛的海南航空HU497航班，搭載186名乘客和15名機(jī)組人員，經(jīng)過6100海里的跨洋飛行后，在芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落。

大洋彼岸的國(guó)內(nèi)，一群人松了一口氣——他們來自鎮(zhèn)海煉化廠，飛機(jī)的順利降落意味著，多年的研究成果得以付諸實(shí)踐。與傳統(tǒng)越洋航班不同的是，這架波音787飛機(jī)所使用的航空燃料，混合了一定比例的生物航煤。

生物航煤，全稱生物航空煤油，是一種以多種動(dòng)植物油脂為原料，采用加氫技術(shù)、催化劑體系和工藝技術(shù)生產(chǎn)的燃料。而餐飲業(yè)廢料，又被稱為“地溝油”。也就是說，HU497航班的跨洋飛行，是在“地溝油”加工燃料的基礎(chǔ)上完成。也正因?yàn)榇?，“地溝油航班”走紅網(wǎng)絡(luò)。

新京報(bào)記者從鎮(zhèn)海煉化公司獲悉，該航班所用生物航煤，以餐飲廢油為原料，并以15：85比例與常規(guī)航煤調(diào)和而成。

據(jù)新華社報(bào)道，HU497航班機(jī)長(zhǎng)孫劍鋒介紹，使用生物航煤與平時(shí)使用的普通燃料飛行沒有任何差異，即便是飛機(jī)最大飛行高度達(dá)到41000英尺(約合12497米)，也“運(yùn)行得非常平穩(wěn)和良好”。在航班執(zhí)飛前，使用生物航煤作為航空燃料，已獲得中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)，可在保證飛行安全和效率的前提下，有效減少碳排放。

大規(guī)模推廣還需時(shí)日

這并非“地溝油”在航空業(yè)首次應(yīng)用。2013年4月24日，東航一架現(xiàn)役空客A320客機(jī)，在虹橋機(jī)場(chǎng)執(zhí)行1個(gè)半小時(shí)的本場(chǎng)驗(yàn)證飛行，記錄各項(xiàng)重要數(shù)據(jù)、指標(biāo)。這是中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤首次技術(shù)驗(yàn)證試飛。

此后，試飛組對(duì)混合生物燃油加注配比、巡航階段溫度測(cè)定、飛行高度影響、航前航后發(fā)動(dòng)機(jī)孔探檢查，以及特殊情況處置等工作進(jìn)行測(cè)試。

技術(shù)驗(yàn)證試飛后，2015年3月21日，加注生物航煤的一架波音737-800型客機(jī)，從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)85分鐘飛行后，在首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落。這是“地溝油”燃料在國(guó)內(nèi)商業(yè)航班的首次應(yīng)用飛行。

公開資料顯示，常規(guī)的航煤每噸將排放3.2噸二氧化碳，按我國(guó)目前航煤消費(fèi)量年均3000萬噸計(jì)算，如果全部以生物航煤替代，將至少減排30%，一年可減排二氧化碳約3300萬噸。此外，這種燃料不僅可以再生，具有可持續(xù)性，且無需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝，具有很高的環(huán)保優(yōu)勢(shì)。

不過，“地溝油”燃料堪稱高昂的生產(chǎn)成本，也讓一些企業(yè)望而卻步。鎮(zhèn)海煉化廠一名工作人員介紹，按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，生物航煤的生產(chǎn)成本，是傳統(tǒng)石油基航空煤油的2至3倍。

“以餐飲業(yè)廢油為例，大概3噸不含水的油脂，才能產(chǎn)出1噸生物航煤。”上述工作人員說，因此盡管在技術(shù)上已相對(duì)成熟，但目前這種由餐飲廢油煉化而來的“地溝油”燃料，距大規(guī)模推廣，仍有相當(dāng)一段距離。

■ 講述

回收和銷售影響新能源燃料推廣

2005年，鄔仕平成立了一家地溝油再利用企業(yè)。得知跨洋“地溝油航班”首飛成功的消息，他說，“對(duì)國(guó)內(nèi)地溝油回收利用者來說，這無異于一種鼓勵(lì)，它意味著再加工后的燃料，已經(jīng)達(dá)到航空燃料的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

鄔仕平介紹，國(guó)內(nèi)的“地溝油”幾乎全來自屠宰場(chǎng)或餐館，其中又以餐館為主。目前，“地溝油”再利用已形成回收、煉化和銷售流程，他的企業(yè)每月可以利用3500噸左右。

“地溝油”的處理流程，主要分為石化反應(yīng)和分離兩步，通過蒸餾塔對(duì)原料進(jìn)行處理，后期的油和雜質(zhì)分離則是關(guān)鍵技術(shù)?！巴饨鐚?duì)于地溝油的認(rèn)識(shí)有誤區(qū)，總覺得是廢料，但實(shí)際是個(gè)寶。”鄔仕平介紹，“地溝油”燃料相比傳統(tǒng)燃料，燃燒更加充分，使用效果“要比0號(hào)柴油好”。此外，由于可降解性高，導(dǎo)致污染也少。

鄔仕平表示，目前困擾“地溝油”回收企業(yè)做大的主要因素，實(shí)質(zhì)還是來自原料?！白龌厥盏幕具€是游擊隊(duì)形式，能持續(xù)提供充足原料的很少?！彼f，有時(shí)原料中的雜質(zhì)含量過高，會(huì)降低出油效率。此外，后期銷售也影響這一新能源燃料的推廣。“現(xiàn)在生產(chǎn)的技術(shù)沒有問題，關(guān)鍵是兩頭，一是回收一是銷售，企業(yè)希望未來能夠打通。”

■ 專家說法

加大研究讓清潔能源為環(huán)保服務(wù)

即便具有清潔、可再生優(yōu)勢(shì)，“地溝油航班”推出后，依然引發(fā)環(huán)保界質(zhì)疑。此前，國(guó)外曾發(fā)生針對(duì)“地溝油”燃料的抗議活動(dòng)。

2011年10月7日，英國(guó)湯普森航空公司推出“地溝油航班”，執(zhí)飛客機(jī)的引擎燃料中，加入50%的“氫酯和脂肪酸”，這些物質(zhì)主要由廚房廢油加工制成(俗稱“地溝油”)。航班推出后，多名環(huán)保人士到機(jī)場(chǎng)抗議，指責(zé)該公司加大開發(fā)生物燃料，會(huì)導(dǎo)致環(huán)境破壞。

民航專家王疆民指出，對(duì)于“地溝油”燃料的使用，航空企業(yè)和環(huán)保人士出現(xiàn)分歧。航空公司希望推動(dòng)“地溝油”燃料發(fā)展，進(jìn)而替代石油，達(dá)到擺脫資源依賴的目標(biāo)。環(huán)保人士則認(rèn)為，“地溝油”燃料的生產(chǎn)過程，將與糧食和清水資源爭(zhēng)奪發(fā)展空間，最終造成環(huán)境破壞。

王疆民表示，如果因?yàn)檠芯砍跗诳赡艹霈F(xiàn)的技術(shù)問題，中斷對(duì)于“地溝油”燃料的研究，無異于因噎廢食。其表示，應(yīng)當(dāng)加大對(duì)于這一研究的投入，進(jìn)而讓清潔能源為環(huán)保事業(yè)服務(wù)，“堵不如疏”。

記者注意到，部分國(guó)家對(duì)于地溝油的回收利用早有探索，并有嚴(yán)格的法律規(guī)定。在德國(guó)，餐館必須與政府簽訂“泔水回收合同”，餐館開業(yè)前須購(gòu)置按歐洲油脂分離標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的分離設(shè)備，分離出來的油由政府特批的公司統(tǒng)一回收。在美國(guó)，能源部門也強(qiáng)制性要求聯(lián)邦、州和公共部門，必須保證一定比例的車輛使用回收油。

新京報(bào)記者 王煜