20年運(yùn)送貨物超過(guò)10億噸,“中華扶貧第一路”帶動(dòng)數(shù)百萬(wàn)群眾脫貧致富

新華每日電訊記者向志強(qiáng)、徐海濤

它在高原與大海之間架起了一座便捷的鋼鐵大動(dòng)脈,開(kāi)通至今始終高負(fù)荷繁忙運(yùn)行;它為交通閉塞的西南地區(qū)插上了騰飛的翅膀,也承載著數(shù)百萬(wàn)群眾脫貧致富的夢(mèng)想……

網(wǎng)絡(luò)圖

1997年12月2日,被稱為“中華扶貧第一路”的南昆鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這條全長(zhǎng)898公里的大動(dòng)脈跨越桂、黔、滇三省區(qū),東起南寧,途經(jīng)廣西百色,貴州黔西南州興義市,云南羅平、師宗,最終到達(dá)昆明,沿線大多為貧困山區(qū)、革命老區(qū)和少數(shù)民族聚居區(qū)。

20年,7300個(gè)日夜,運(yùn)送貨物超過(guò)10億噸,南昆鐵路推動(dòng)并見(jiàn)證了西南交通運(yùn)輸?shù)牟粩嗵崴俸脱鼐€地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的巨大發(fā)展變遷。

車輪向前,加速升級(jí),一個(gè)個(gè)美好生活新愿景正不斷實(shí)現(xiàn)。

開(kāi)通即飽和,激活貧困地區(qū)發(fā)展動(dòng)能

一陣?yán)溆赀^(guò)后,冬夜的貴州省黔西南州州府興義市寒意更濃,但興義火車站前一家羊肉粉店內(nèi)卻暖意融融。10多平米的小店里,陳應(yīng)華夫婦忙碌不停,白騰騰的熱氣飄散在爐灶上方。20年前,興義開(kāi)通了第一條也是目前唯一一條鐵路——南昆鐵路。當(dāng)年還在修鞋的陳應(yīng)華跟著人群到火車站看熱鬧,當(dāng)時(shí)的他并未意識(shí)到,這條鐵路會(huì)給自己的生活和這座閉塞的山城帶來(lái)怎樣的變化。

南昆鐵路東與湘桂、黎湛、南防鐵路相接,西與成昆、貴昆、內(nèi)昆鐵路相連,西南腹地外運(yùn)物資經(jīng)南昆鐵路可經(jīng)湛江、廣西北部灣港轉(zhuǎn)運(yùn)東南亞、非洲、歐洲各大港口,比經(jīng)東南沿海港口縮短陸路運(yùn)程380至680公里,縮短海運(yùn)距離23%至65%。

雖然當(dāng)時(shí)擁有“國(guó)家最大扶貧項(xiàng)目”“中華扶貧第一路”等光環(huán),但南昆鐵路開(kāi)通帶來(lái)的井噴式效應(yīng)顯然超乎所有人的想象。

1998年,南昆鐵路沿線外運(yùn)貨物約200萬(wàn)噸,接運(yùn)貨物約1000萬(wàn)噸,能力利用率超過(guò)90%,開(kāi)通次年便成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)鐵路利用率最高的新線。開(kāi)通即飽和,成為南昆鐵路的鮮明標(biāo)簽。在滇黔桂沿線,長(zhǎng)期受制于交通而無(wú)人問(wèn)津的豐富資源很快成了香餑餑。在黔西南州政府部門任職多年的張磊對(duì)于這種變化印象深刻。“興義煤炭資源豐富,但過(guò)去沒(méi)有足夠的運(yùn)力,價(jià)格最低時(shí)每噸原煤只有10塊錢,為了運(yùn)煤有的老板甚至要?dú)㈦u來(lái)招待司機(jī),”張磊說(shuō),鐵路開(kāi)通后,來(lái)自廣西、云南等地的貨主云集興義,煤炭產(chǎn)業(yè)迅速成為當(dāng)?shù)刂еa(chǎn)業(yè)。

位于廣西百色市平果縣的小站“那厘站”鮮為人知,卻是南昆鐵路上提前半年多開(kāi)通的火車站,其目的就是服務(wù)附近的平果鋁。鐵路專用線從那厘站直通平果鋁廠區(qū),成為企業(yè)不可或缺的“運(yùn)輸生命線”,鐵路部門甚至還幫助鋁廠建立了一支涵蓋多工種的鐵路隊(duì)伍。

在鐵路運(yùn)力支撐和帶動(dòng)之下,現(xiàn)在百色市建成了5大氧化鋁生產(chǎn)企業(yè),“千億鋁產(chǎn)業(yè)”框架初步形成。

繁忙的線路帶來(lái)了人流、物流,極大改善了城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施面貌,也帶來(lái)了脫貧希望。黔西南州工業(yè)和信息化委員會(huì)主任黃明亞介紹,以興仁縣為例,南昆鐵路開(kāi)通后,高峰時(shí)全縣運(yùn)煤車輛達(dá)6700多輛,僅此一項(xiàng)就帶動(dòng)數(shù)千戶家庭脫貧致富。

看到鐵路帶來(lái)的客流商機(jī),陳應(yīng)華夫婦在南昆鐵路開(kāi)通兩年后結(jié)束了補(bǔ)鞋生活,在興義火車站旁租了一個(gè)小門面賣米粉,一賣就是18年。

中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)公司南昆貨運(yùn)中心市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)劉永標(biāo)是一名“老南昆”?！跋啾扔谘鼐€地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,看到沿線貧困群眾生活越來(lái)越好,更讓我們鐵路人感到欣慰?！彼f(shuō)。

擴(kuò)能升級(jí),助推經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型發(fā)展

自從百色至北京果蔬專列開(kāi)行,百色市田陽(yáng)縣那坡鎮(zhèn)那馱村村民黃沖榮就不再為“過(guò)山車”式的香蕉價(jià)格而煩惱:土地流轉(zhuǎn)給企業(yè),自己在基地打工,有了更高且穩(wěn)定的收入。而在廣西百色廣盛農(nóng)產(chǎn)品流通有限責(zé)任公司總經(jīng)理鄧強(qiáng)看來(lái),建設(shè)基地也提升了香蕉品質(zhì),“百色一號(hào)”的品牌逐步打響。

從運(yùn)輸工業(yè)品到運(yùn)輸果蔬、從資源外運(yùn)到原材料進(jìn)口、從促進(jìn)工農(nóng)業(yè)發(fā)展到拉動(dòng)旅游業(yè)發(fā)展……20年來(lái),南昆鐵路通過(guò)自身擴(kuò)能改造升級(jí),不斷推動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

面臨運(yùn)力持續(xù)飽和的形勢(shì),南寧鐵路局集團(tuán)通過(guò)擴(kuò)能、挖潛、提效等措施,千方百計(jì)提升運(yùn)輸能力和服務(wù)水平。

1999年、2005年兩次共投入3.5億元,進(jìn)行電網(wǎng)負(fù)荷擴(kuò)容和牽引供電系統(tǒng)改造,使列車牽引能力由2050噸提升至5000噸;2002年,17個(gè)預(yù)留緩開(kāi)站建成投入使用,全線平圖能力由16對(duì)升至43.5對(duì);2016年底,云桂鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng),進(jìn)一步釋放南昆鐵路運(yùn)能。

目前,南昆鐵路南寧至百色間圖定貨車35對(duì),年最大輸送能力(單向)3500萬(wàn)噸;百色至貴州威舍間貨車33對(duì),年最大輸送能力(單向)3300萬(wàn)噸。南昆鐵路運(yùn)輸能力達(dá)到初期開(kāi)通時(shí)的3.3倍,成為了名副其實(shí)的西南出海大通道。

鐵路運(yùn)能的不斷提升,夯實(shí)了沿線企業(yè)加快發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級(jí)的信心?！拌F路是我們企業(yè)的生命線,南昆鐵路的擴(kuò)能升級(jí)不僅讓我們贏得了更多合作伙伴,業(yè)務(wù)范圍也不斷拓展?！?中鋁物流集團(tuán)東南亞國(guó)際陸港有限公司總經(jīng)理姚學(xué)斌說(shuō)。

公司氧化鋁產(chǎn)能已從最初的80萬(wàn)噸發(fā)展到了如今的250萬(wàn)噸。2011年,公司進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級(jí),將氧化鋁廢料深加工,形成了年產(chǎn)48萬(wàn)噸鐵礦的能力,通過(guò)鐵路銷往云貴川地區(qū)。

走進(jìn)位于黔西南州安龍縣的貴州金源投資有限公司廠區(qū),安靜、整潔的環(huán)境讓人很難與“傻大黑粗”的鐵合金項(xiàng)目聯(lián)想在一起。今年10月,這個(gè)運(yùn)用業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的直流礦熱爐技術(shù)興建的硅錳合金項(xiàng)目投產(chǎn),增產(chǎn)和節(jié)能幅度均達(dá)20%以上。

“我們力求運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)進(jìn)口礦石原料,掀起鐵合金行業(yè)的革命,”公司董事長(zhǎng)易江萍說(shuō),之所以有這樣的底氣,一個(gè)重要因素就在于南昆鐵路能夠提供充足運(yùn)力支撐。

南寧鐵路局集團(tuán)南昆貨運(yùn)中心黨委書(shū)記楊文軒介紹,從近年來(lái)運(yùn)輸數(shù)據(jù)來(lái)看,南昆鐵路已從以往的單向外運(yùn)煤炭等資源為主,轉(zhuǎn)為內(nèi)外運(yùn)量趨于平衡,呈現(xiàn)出從外輸工業(yè)原料到購(gòu)進(jìn)原料本地加工的新態(tài)勢(shì)。

客運(yùn)業(yè)務(wù)升級(jí)在極大改善群眾出行條件的同時(shí),也拉動(dòng)了旅游等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2016年底,云桂鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng),在高、普兩條鐵路的帶動(dòng)下,云南羅平油菜花、石林,貴州馬嶺河大峽谷、萬(wàn)峰林,廣西百色起義紀(jì)念館、樂(lè)業(yè)天坑群等組成了一條黃金旅游線。

“1997年南昆鐵路開(kāi)通時(shí),百色市沒(méi)有一個(gè)A級(jí)景區(qū),現(xiàn)在百色已擁有4個(gè)4A級(jí)景區(qū),并正向‘全域旅游’轉(zhuǎn)型,近三年旅游總收入增幅持續(xù)超過(guò)20%。”百色市旅游發(fā)展委員會(huì)工作人員凌桂萍說(shuō)。

新時(shí)代再提速,繪就更多美好愿景

現(xiàn)在,如果從空中俯瞰南昆鐵路南寧至百色段,將會(huì)看到這樣一幅三條鐵龍并駕齊驅(qū)的畫面:在“老南昆”軌道旁,一邊是動(dòng)車飛馳而過(guò)的雙線云桂鐵路,一邊是即將開(kāi)通的“新南昆”——南昆鐵路南寧至百色段增建二線。

隨著路網(wǎng)設(shè)施的完善、貨運(yùn)改革的推進(jìn)等,南昆鐵路正迸發(fā)出前所未有的新動(dòng)力,在服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、改善人民生活方面不斷取得新突破。

自從云桂鐵路開(kāi)通以來(lái),生活在云南的彭新娜每周都會(huì)坐動(dòng)車回廣西田林縣,照顧老家親人。以前,僅昆明到百色的普快列車就要花上9個(gè)多小時(shí),碰到大巴車難等的情況,基本上一整天都在路上。現(xiàn)在,她從昆明火車站坐動(dòng)車出發(fā),再在車站直接轉(zhuǎn)大巴到田林的“高鐵無(wú)軌站”,整個(gè)過(guò)程只需5小時(shí)左右。

去年,南寧鐵路局集團(tuán)在百色創(chuàng)建全國(guó)首個(gè)高鐵無(wú)軌站,即在不通高鐵的縣份設(shè)置具有“購(gòu)取車票、候車換乘、聯(lián)程運(yùn)輸、高鐵快運(yùn)”等功能的鐵路客運(yùn)綜合服務(wù)站點(diǎn),開(kāi)通與就近高鐵火車站的專線直達(dá)班車,讓不通高鐵的貧困山區(qū)群眾也能共享高鐵發(fā)展成果。

鐵路貨運(yùn)改革的成效也逐步顯現(xiàn)。廣西藍(lán)星大華化工有限責(zé)任公司在百色已發(fā)展多年,原料及產(chǎn)品的運(yùn)銷基本上全靠南昆鐵路?！耙郧稗k理貨運(yùn)一車難求,有時(shí)要等3天才能發(fā)貨,現(xiàn)在通過(guò)微信、電話、網(wǎng)站等方式就可以辦理運(yùn)貨手續(xù),貨物隨到隨運(yùn),每噸的成本也節(jié)省了三四十元?！逼髽I(yè)物流負(fù)責(zé)人黃志英說(shuō)。

由廣盛公司運(yùn)營(yíng)的“百色一號(hào)”果蔬專列也有了更遠(yuǎn)大的目標(biāo)?！敖柚侠ヨF路升級(jí)和南向通道、中歐班列等開(kāi)通,我們將力圖打造一個(gè)貫通中國(guó)與東盟、銜接‘一帶一路’的物流體系?！编噺?qiáng)說(shuō)。

目前,公司除了在百色的數(shù)千畝果蔬種植基地外,還正在北方各省、東盟各國(guó)布局基地。在實(shí)現(xiàn)右江河谷果蔬常態(tài)化北運(yùn)的基礎(chǔ)上,11月28日,公司參與的首趟“北果南運(yùn)”專列成功開(kāi)行前往越南,今后有望形成南北雙向?qū)α鞯奈锪鞲窬帧?/p>

而在開(kāi)通20周年之際,南昆鐵路迎來(lái)了再一次新生——隨著總投資94.7億元的南昆鐵路南寧至百色段增建二線今年底全線開(kāi)通,南百段鐵路貨運(yùn)將形成雙線能力,設(shè)計(jì)年度運(yùn)輸能力將由原來(lái)的2700萬(wàn)噸提高至1.1億噸。

“屆時(shí),西南地區(qū)尤其是桂西百色地區(qū)將形成老南昆線、新南昆線、云桂鐵路三線并駕齊驅(qū)的交通新格局,”南寧鐵路局集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),大通道的運(yùn)輸能力更強(qiáng),客貨分線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)更明顯,服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)的能力進(jìn)一步增強(qiáng),對(duì)加強(qiáng)和完善西南與南部沿海地區(qū)交通結(jié)構(gòu),構(gòu)建泛亞南部國(guó)際通道將起到更深遠(yuǎn)的作用。