市郊鐵路副中心線京通號(hào)交付

預(yù)計(jì)年底上線試跑 北京西站至通州站僅需42分鐘 乘客可刷一卡通乘車(chē)

昨日，北京晨報(bào)記者獲悉，將于年底上線試跑的北京市郊鐵路副中心線CRH6A型城際動(dòng)車(chē)組日前正式交付北京，并命名為“京通號(hào)”。年底，這條被稱為“鐵路公交”的北京市郊鐵路副中心線北京西至通州站將率先開(kāi)跑。屆時(shí)，北京西站至通州站運(yùn)行時(shí)間約42分鐘，北京站至通州站約25分鐘，乘客可刷一卡通乘車(chē)。

安檢和步行換乘僅需5分鐘

北京市郊鐵路副中心線西起衙門(mén)口站，經(jīng)北京西站、北京站、北京東站，東至通州站，全長(zhǎng)38.8公里。據(jù)中車(chē)四方股份有限公司介紹，北京市郊鐵路副中心線是北京市政府為緩解市區(qū)至通州沿線的通勤壓力，利用既有國(guó)鐵線路富余能力，通過(guò)線路及站臺(tái)改造，開(kāi)行城際動(dòng)車(chē)組的線路。該項(xiàng)目是國(guó)家市郊鐵路示范項(xiàng)目，也是北京市郊快速軌道網(wǎng)的重要組成部分，計(jì)劃于年底先期開(kāi)通北京西站、北京站、北京東站和通州站4站。它將成為連接北京市區(qū)和通州、緩解沿線通勤壓力的“鐵路公交”。

據(jù)市發(fā)改委介紹，北京西站、北京站為國(guó)鐵特級(jí)樞紐站，主要負(fù)責(zé)國(guó)鐵中長(zhǎng)途旅客列車(chē)的接發(fā)任務(wù)，其客流組織方式與市郊客流快進(jìn)快出的特征具有較大差異。然而，為實(shí)現(xiàn)市郊旅客的快速乘降，市發(fā)改委會(huì)同相關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司，克服車(chē)站空間布局有限等困難，將在北京西站和北京站設(shè)置市郊旅客專用通道，使市郊鐵路乘客安檢和步行換乘時(shí)間從15分鐘降低到5分鐘以內(nèi)，將極大便利通勤旅客出行。

據(jù)透露，目前鐵路部門(mén)支持按照1比1比例預(yù)留鐵路客票系統(tǒng)閘機(jī)和一卡通閘機(jī)工程條件，也就是說(shuō)，日后，市民可刷市政一卡通乘坐市郊鐵路。

京通號(hào)最大載客量1471人

車(chē)輛方面，此次副中心線采用的CRH6A型城際動(dòng)車(chē)組是我國(guó)首列城際動(dòng)車(chē)組，兼具了高速動(dòng)車(chē)組快速、城軌地鐵頻繁起停的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可以滿足城際鐵路“高密度”“公交化”的運(yùn)行需求，特別適用于相鄰城市間和都市圈內(nèi)的通勤客流服務(wù)，被稱為“都市圈里的快捷使者”。

據(jù)了解，CRH6A型城際動(dòng)車(chē)組最高能以時(shí)速200公里跨站持續(xù)運(yùn)行，也可站站停運(yùn)行。車(chē)內(nèi)的座椅達(dá)到400余個(gè)，車(chē)廂兩側(cè)各設(shè)兩排座椅，座椅前后間距舒適，和高鐵列車(chē)不同，城際動(dòng)車(chē)的座椅設(shè)置不那么密集，車(chē)廂內(nèi)的大部分空間提供站位，座椅上設(shè)有扶手。

北京晨報(bào)記者了解到，8輛編組的“京通號(hào)”最大載客量達(dá)1471人，和同為8編組高速動(dòng)車(chē)組相比，它的載客量是其2倍；和定員40人大客車(chē)相比，運(yùn)能相當(dāng)于它的36.8倍，而速度則是大客車(chē)的2至4倍。滿載狀態(tài)下，發(fā)車(chē)間隔為3分鐘時(shí)，“京通號(hào)”每小時(shí)輸送能力達(dá)3萬(wàn)人，人均百公里能耗則比現(xiàn)行同速度等級(jí)的動(dòng)車(chē)組低了約44%。另外，列車(chē)還配備了車(chē)載Wi-Fi，可免費(fèi)供乘客使用。

下一步，相關(guān)部門(mén)將繼續(xù)加快推進(jìn)城市副中心線、懷柔-密云線各項(xiàng)開(kāi)行準(zhǔn)備工作，確保年底具備開(kāi)行條件。

北京晨報(bào)記者 曹晶瑞