本報訊(記者孟環(huán))記者今天從市交通委獲悉，市交通委聯(lián)合市公安交管局、市經(jīng)濟(jì)信息委等部門，制定發(fā)布了加快推進(jìn)自動駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見和自動駕駛車輛道路測試管理實(shí)施細(xì)則兩個指導(dǎo)性文件。

今年11月16日，在2017百度世界大會上，百度創(chuàng)始人李彥宏首次承認(rèn)百度無人車吃到一張罰單——在今年7月份的百度開發(fā)者大會上，會場連線李彥宏時，他坐的那輛無人駕駛汽車在開往國家會議中心的路上并線。李彥宏在演講中透露，確實(shí)收到了交管部門的罰單，也已繳納了罰款。李彥宏當(dāng)時還表示：“無人車的罰單已經(jīng)來了，無人車量產(chǎn)還會遠(yuǎn)嗎？”

在李彥宏看來，百度無人車收到的這一張罰單，也預(yù)示著無人駕駛時代已經(jīng)距離我們越來越近。百度把無人駕駛汽車量產(chǎn)時間表提前到了2018年。而擔(dān)當(dāng)這一歷史性先鋒任務(wù)的，就是明年7月底百度與金龍將合作推出的L4級巴士“阿波龍”。此外，在2019年，百度和江淮汽車會推出自動駕駛的汽車。在同一年，百度和北汽也會推出L3自動駕駛汽車，在2020年，百度和奇瑞合作的自動駕駛的汽車也會推出。

指導(dǎo)意見和實(shí)施細(xì)則規(guī)定，在中國境內(nèi)注冊的獨(dú)立法人單位，因進(jìn)行自動駕駛相關(guān)科研、定型試驗(yàn)，可申請臨時上路行駛。申請道路測試的車輛必須符合國家機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件，并且具備自動、人工兩種駕駛模式，可在兩種模式間隨時切換；為保證安全，測試車輛在上路測試前，必須在自動駕駛封閉測試場進(jìn)行過不少于規(guī)定里程與規(guī)定測試環(huán)境的測試，測試結(jié)果經(jīng)專家評審認(rèn)定，具備條件才允許上路測試；上路測試期間，車輛屬于“有人駕駛”狀態(tài)，每輛車都要配備有一定駕齡經(jīng)驗(yàn)、熟悉自動駕駛系統(tǒng)的測試駕駛員。測試的車輛還必須安裝監(jiān)管裝置，可以隨時監(jiān)測駕駛員的駕駛行為，測試車輛將在指定區(qū)域、指定時段內(nèi)測試。區(qū)域的選擇將選取人流量少、車流量少的地段，時間段的選擇將避開早晚高峰的時間段，不會對正常交通產(chǎn)生過多影響。

上路后，測試單位必須購買交通事故責(zé)任保險或賠償保函，測試車輛測試期間發(fā)生交通事故或交通違法行為，認(rèn)定測試駕駛員為車輛駕駛員，由市公安交管部門按照現(xiàn)行道路交通安全法律法規(guī)的規(guī)定進(jìn)行處理，并由測試駕駛員承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。

據(jù)介紹，本市目前已基本實(shí)現(xiàn)自動駕駛?cè)a(chǎn)業(yè)鏈聚集，成為全國自動駕駛技術(shù)、人才、企業(yè)的聚集地。在涉及自動駕駛的人工智能、軟件開發(fā)、地圖定位、運(yùn)營管理、芯片制造、傳感器、通訊、車輛制造等領(lǐng)域均有技術(shù)水平領(lǐng)先的企業(yè)。像北汽、北京奔馳、長安汽車等車輛制造廠，以及百度、馭勢等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均已研發(fā)出高性能的自動駕駛車輛和系統(tǒng)。

為了通過科技創(chuàng)新引領(lǐng)城市交通管理和服務(wù)的新突破，本市已將自動駕駛車輛道路測試作為一項(xiàng)重大的管理創(chuàng)新工作來推進(jìn)。

此外，市交通委、公安交管局等部門將綜合考慮道路技術(shù)條件和交通流量等因素，選擇第一批可用于實(shí)際測試的道路，所選擇的測試道路將包括城市主干道、支路、紅綠燈路口等多種交通場景。