歲末年初，新華社記者梳理了撒哈拉以南非洲國家2017年在建或完工的部分中國與非洲重大合作項目。據(jù)不完全統(tǒng)計，在肯尼亞、烏干達、尼日利亞、喀麥隆和南非等21個國家，共39個重大合作項目，涵蓋鐵路、公路、港口和水電站等17類。

當?shù)厝思巴鈬巳绾慰创@些中非合作項目？在新華社的推特和臉譜上，不少網(wǎng)友在項目報道文章里留言。姆納瓦·阿齊亞茲稱贊中國“實實在在改變世界”；埃勒·法烏茲·法爾丹說，“代表我們非洲感謝中國，我相信有一天中國會成為世界領導者”；加雷思·戴維斯甚至調侃說，“來威爾士吧，教教他們怎么做”。

采訪當?shù)毓賳T、學者、民眾和項目方后，記者總結出中非重大合作項目幾大特點。

【中國質量　中國標準】

有觀點認為，中國在非洲做項目是“撒錢”。但實際上，中國在非項目合作形式多種多樣。例如，拉姆港完全由肯尼亞政府出資，馬達加斯加9號國道修復項目由非洲發(fā)展銀行、石油輸出國組織和馬政府聯(lián)合出資，盧旺達基加利市政道路改擴建工程由中國提供優(yōu)惠貸款，加納打井供水項目由中國援助等。總之，項目資金來源多種多樣，中國企業(yè)正憑實力進軍非洲。

質量硬、工期短，是中國基建企業(yè)在非洲打拼的“殺手锏”。為獲得肯尼亞拉姆港承建權，中國交建從17家通過資格預審的國際公司中脫穎而出。在競標馬達加斯加9號國道修復項目時，中鐵十八局在競標中一舉擊敗了法國老牌公司。

隨著中國企業(yè)走進非洲，越來越多國家接受“中國標準”。2017年5月31日通車的肯尼亞蒙巴薩-內羅畢標軌鐵路（蒙內鐵路），由中國路橋承建，全線采用中國標準、裝備、技術和管理，開啟中國鐵路全產(chǎn)業(yè)鏈境外合作的新模式。

預計于2018年5月竣工通車的坎帕拉至恩德培高速公路，由中國交建負責設計施工，是烏干達第一條收費高速公路、第一條設計建設均采用中國規(guī)范和標準的高速公路。

過去，在非中國企業(yè)常形容自己“賺個辛苦錢”“為他人作嫁衣裳”。這是因為中國企業(yè)在非洲大部分擔任承包商，做的活兒最苦最累，項目建成即走，將后續(xù)運營收益拱手讓人。

時至今日，這一情況在慢慢改變，中國企業(yè)開始向產(chǎn)業(yè)鏈上下游拓展。安哥拉總統(tǒng)若昂·洛倫索去年9月上任后制定新的國家發(fā)展規(guī)劃，邀請中資企業(yè)參與咨詢，葛洲壩公司就是其中之一。新建成的蒙內鐵路和阿布賈城鐵等項目，中國企業(yè)不再建成移交即走，而是“建營一體化”，簽訂后續(xù)運營合同，既防止中資項目“交鑰匙”后運營不善，也有利于中國企業(yè)創(chuàng)造新盈利點。

【創(chuàng)造就業(yè)　助力騰飛】

曾有外媒認為，中國企業(yè)不雇傭當?shù)厝耍椖拷o當?shù)貛淼木蜆I(yè)很少。然而現(xiàn)在，不少國外研究機構和媒體承認，中國給非洲大陸帶來了實實在在的就業(yè)崗位。

國際會計師事務所安永2017年發(fā)布《非洲投資吸引力報告》指出，2005年以來，中國在非洲投資了293個項目，2016年中國投資在非洲創(chuàng)造的就業(yè)崗位是美國投資的3倍多。

中非合作項目給非洲帶去就業(yè)，也帶去技術轉移和知識分享。中國路橋在修建蒙內鐵路過程中，不僅為當?shù)刂苯觿?chuàng)造工作崗位4.6萬個，還擴建了肯尼亞的鐵路培訓學校，幫助肯尼亞高校開設鐵路工程系，并在施工現(xiàn)場建立技術人員培訓基地，累計培訓當?shù)貑T工4.5萬人次。中國路橋還組織大批肯尼亞青年赴中國學習鐵路運營，肯尼亞因此有了歷史上第一批火車女司機。

因為這些中非合作項目，一些非洲國家的經(jīng)濟發(fā)展得更快、更好。肯尼亞總統(tǒng)烏胡魯·肯雅塔在視察蒙內鐵路建設時說，蒙內鐵路對肯尼亞經(jīng)濟增長的貢獻將達1.5%，相信蒙內鐵路將帶領肯尼亞開啟工業(yè)化進程，實現(xiàn)經(jīng)濟轉型。而總投資額約為30億美元的湖山鈾礦，將使納米比亞國內生產(chǎn)總值每年凈增約5%，這對納米比亞經(jīng)濟極為重要。

非盟2013年提出“2063愿景”，許多非洲國家也制定相應的發(fā)展戰(zhàn)略，如肯尼亞的“2030愿景規(guī)劃”、納米比亞的“團結繁榮計劃”等，基礎設施建設和工業(yè)化是這些發(fā)展戰(zhàn)略的共同點和重中之重。這正好與“一帶一路”倡議、“中非十大合作計劃”不謀而合，中非重大合作項目正為非洲經(jīng)濟插上騰飛翅膀。（參與記者：王小鵬、王守寶、李斯博、呂天然、張改萍、張保平、陳晨、石松、肖玖陽、喬本孝、王松宇、吳長偉、彭立軍、張玉亮、聶祖國、文浩、楊孟曦、田弘毅）（盧朵寶　金正）（新華社專特稿）