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臺(tái)拒批加班機(jī)影響5萬(wàn)人 臺(tái)商:叫我們游泳回去好了

2018年01月30日 10:55 | 來(lái)源:中國(guó)之聲
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原標(biāo)題:臺(tái)灣拒批春節(jié)加班機(jī)影響5萬(wàn)人,臺(tái)商怒批:叫我們游泳回去過(guò)年好了!

    昨日(1月29號(hào)),根據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道,臺(tái)灣當(dāng)局宣布“因M503航路爭(zhēng)議,‘民航局’暫不核準(zhǔn)中國(guó)東方航空、廈門(mén)航空共計(jì)176班兩岸春節(jié)加班機(jī)申請(qǐng)?!?/p>

    臺(tái)拒批加班機(jī)影響5萬(wàn)人 臺(tái)商:叫我們游泳回去好了

    自從1月18號(hào)臺(tái)灣當(dāng)局表示拒批兩岸春節(jié)加班機(jī),臺(tái)胞今年是否能如往常一樣返鄉(xiāng)過(guò)年便始終牽動(dòng)人心。根據(jù)臺(tái)灣地區(qū)媒體報(bào)道,“不核準(zhǔn)兩岸春節(jié)加機(jī)”此舉預(yù)計(jì)將影響約5萬(wàn)名旅客,造成其返鄉(xiāng)不便。

    另?yè)?jù)悉,臺(tái)灣地區(qū)“交通部門(mén)”還提出最終不批準(zhǔn)加班的五大解決方案:轉(zhuǎn)移到臺(tái)籍或其他大陸籍航空、到路程短的鄰近機(jī)場(chǎng)搭機(jī)、中轉(zhuǎn)港澳或改走小三通從廈門(mén)經(jīng)金門(mén)返臺(tái)。并稱(chēng)“必要時(shí)會(huì)出動(dòng)軍機(jī)運(yùn)輸”,

    但對(duì)此,臺(tái)胞們并不買(mǎi)賬。有臺(tái)灣網(wǎng)友表示,“虐待民眾也是做功德”?

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    而對(duì)于臺(tái)灣當(dāng)局提出的“小三通”等替代方案,上海臺(tái)商協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李政宏則表示氣憤,稱(chēng)“干脆跟我們講,直接叫我們游泳回去過(guò)年好了!”

    以M503航線“要挾”,有道理嗎?

    此前,M503航線的安全問(wèn)題一直是臺(tái)灣地區(qū)當(dāng)局不批準(zhǔn)增加兩岸包機(jī)航班,反復(fù)炒作的焦點(diǎn)。

    據(jù)臺(tái)灣地區(qū)《中時(shí)電子報(bào)》報(bào)道,臺(tái)灣地區(qū)陸委會(huì)主委張小月29號(hào)表示,對(duì)于M503航線,臺(tái)當(dāng)局沒(méi)有任何妥協(xié)、讓步空間,呼吁兩岸盡快進(jìn)行所謂的“技術(shù)性協(xié)商”。

    早前,據(jù)臺(tái)媒報(bào)道,臺(tái)灣地區(qū)“民航局”就曾在27號(hào)表示,春節(jié)加班機(jī)仍然還在審核中,沒(méi)有時(shí)間表,此事關(guān)鍵仍在M503等四條航路,還“要挾”稱(chēng),“如果29日主客觀條件還沒(méi)有改變,將駁回這176班加班機(jī)”。

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    2018年1月17日,國(guó)臺(tái)辦發(fā)言人回應(yīng)稱(chēng),M503航線總體運(yùn)行安全平穩(wěn),不存在影響臺(tái)灣飛行安全問(wèn)題。(央視視頻截圖)

    但事實(shí)上,對(duì)于M503航線,國(guó)臺(tái)辦發(fā)言人馬曉光1月17號(hào)就已表示,開(kāi)通M503北上及銜接航線,是為緩解該地區(qū)航班快速增長(zhǎng)壓力,保證飛行安全。設(shè)立和啟用這一航線是大陸民航空域管理的一項(xiàng)常規(guī)工作,是大陸的內(nèi)部事務(wù),不涉及臺(tái)灣的航線和航點(diǎn),完全不存在單方面開(kāi)通的問(wèn)題。不存在影響臺(tái)灣飛航安全的問(wèn)題。

    同時(shí),發(fā)言人還重申呼吁臺(tái)灣有關(guān)部門(mén),尊重兩岸人員往來(lái)和臺(tái)胞臺(tái)商春節(jié)返鄉(xiāng)需求,尊重兩岸就春節(jié)加班達(dá)成的共識(shí),盡快批復(fù)兩岸春節(jié)加班。

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    臺(tái)灣地區(qū)“民航局”前負(fù)責(zé)人沈啟曾對(duì)媒體表示,春節(jié)期間取消兩岸加班航班對(duì)旅客沖擊很大,而首當(dāng)其沖的就是往來(lái)兩岸的臺(tái)灣民眾及在大陸工作的臺(tái)商。

    春節(jié)臨近,本應(yīng)是臺(tái)胞們舉家團(tuán)圓的日子,但臺(tái)當(dāng)局此舉無(wú)疑會(huì)使他們的回家之路變得不那么順心平坦。而如沈啟所說(shuō),過(guò)去記憶中未曾發(fā)生過(guò)類(lèi)似事件,這不是臺(tái)灣旅客之福,臺(tái)灣人的福氣。

    3個(gè)小時(shí),一架飛機(jī)載有的兩岸鄉(xiāng)愁

    曾經(jīng),海峽兩岸雖近在咫尺,卻遠(yuǎn)似天涯。但是,兩岸的民航交流卻逐步打破了這一點(diǎn)。從福建沿海地區(qū)到臺(tái)灣地區(qū)離島的直航,到兩岸之間的“臺(tái)商春節(jié)包機(jī)”、“臺(tái)胞春節(jié)包機(jī)”,再到海峽兩岸實(shí)現(xiàn)“三通”,那一架架飛機(jī)使臺(tái)灣同胞回家變得更容易、更簡(jiǎn)單,造福兩岸民眾。

    2005年,臺(tái)商春節(jié)包機(jī)啟航,

    海峽兩岸56年歷史性突破

    20世紀(jì)80年代,中國(guó)改革開(kāi)放快速發(fā)展,兩岸民間交流需求大增。但在那時(shí),由于臺(tái)灣地區(qū)和大陸沒(méi)有直接空運(yùn),旅客和臺(tái)商均須乘搭兩程飛機(jī),在第三地轉(zhuǎn)機(jī)再乘第二程飛機(jī),才能到達(dá)對(duì)岸城市。

    這使他們的航程時(shí)間大大增加,尤其是在春節(jié)臨近時(shí),很多想要回家團(tuán)圓的臺(tái)商都會(huì)面臨一票難求的窘境。

    2005年1月29號(hào),在兩岸各方努力下,臺(tái)商春節(jié)包機(jī)正式啟航。這次臺(tái)商春節(jié)包機(jī)首次實(shí)現(xiàn)了雙向?qū)︼w、雙向載客、不中停第三地和多個(gè)航點(diǎn),成為兩岸56年來(lái)歷史性的突破。

    臺(tái)拒批加班機(jī)影響5萬(wàn)人 臺(tái)商:叫我們游泳回去好了

    圖片來(lái)源廈門(mén)衛(wèi)視公眾號(hào)

    2005年的臺(tái)商春節(jié)包機(jī),海峽兩岸12家航空公司執(zhí)行了48個(gè)往返架次,運(yùn)送旅客10773人。而到了2006年6月14號(hào),兩岸客運(yùn)包機(jī)實(shí)現(xiàn)了節(jié)日化,清明、端午、中秋、春節(jié)四個(gè)節(jié)日均安排客運(yùn)包機(jī)。

    在2006年這四個(gè)節(jié)日期間,海峽兩岸航空公司共執(zhí)行了168個(gè)往返班次,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2005年。

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    圖片來(lái)源廈門(mén)衛(wèi)視公眾號(hào)

    那一年,廈門(mén)飛高雄的航班全程時(shí)間僅為70分鐘左右,刷新當(dāng)時(shí)兩岸春節(jié)包機(jī)時(shí)間最短的紀(jì)錄。

    廈航的乘務(wù)組人員孫曉芳曾回憶到,“兩岸剛開(kāi)始包機(jī)直航的那幾年,老人家特別多,很多都是回鄉(xiāng)尋親?!庇捎诶先思业菣C(jī)比較慢,為了不讓飛機(jī)晚點(diǎn),航空公司還專(zhuān)門(mén)提早了登機(jī)時(shí)間。

    2008年,兩岸實(shí)現(xiàn)“三通”,

    回家變得更簡(jiǎn)單

    2008年12月15號(hào),上海東方航空公司的首航航班MF2075從浦東機(jī)場(chǎng)起飛,經(jīng)"截彎取直"新航線飛往臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng),揭開(kāi)了兩岸日常包機(jī)的序幕。當(dāng)天,兩岸海運(yùn)直航、空運(yùn)直航、直接通郵全面啟動(dòng),基本實(shí)現(xiàn)兩岸“三通”。

    兩岸直航,這意味著,臺(tái)胞們不再需要通過(guò)繁復(fù)的轉(zhuǎn)機(jī),浪費(fèi)漫長(zhǎng)的航程時(shí)間,不論是回到祖國(guó)大陸,還是回到臺(tái)灣地區(qū),都將十分便捷方便。

    臺(tái)拒批加班機(jī)影響5萬(wàn)人 臺(tái)商:叫我們游泳回去好了

    12月15日,海峽兩岸空運(yùn)直航客運(yùn)包機(jī)首航儀式在天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)舉行,當(dāng)日下午2點(diǎn)將有162名旅客搭乘飛機(jī)飛往臺(tái)北。

    從2008年起,海峽兩岸還陸續(xù)開(kāi)通了多個(gè)航點(diǎn),直航和包機(jī)班次也大幅增加。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),近幾年春運(yùn)期間,臺(tái)灣海峽兩岸直航運(yùn)送旅客近10萬(wàn)人次。

    而在這一架架起飛降落的飛機(jī)背后,有著“生為游子,死不能做游魂”的老兵高秉涵送戰(zhàn)友骨灰落葉歸根的動(dòng)容和感動(dòng);有著離家77載,穿越1800公里要回鄉(xiāng)的97歲老人的倔強(qiáng)和堅(jiān)持;當(dāng)然,更多的是,臺(tái)胞們一張張?jiān)诠?jié)日時(shí)和家人團(tuán)聚的笑臉。

    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),從1987年兩岸結(jié)束隔絕狀態(tài)至2015年第一季度,臺(tái)胞來(lái)大陸累計(jì)超過(guò)8338萬(wàn)人次,大陸居民赴臺(tái)累計(jì)超過(guò)1706萬(wàn)人次,合計(jì)兩岸人員往來(lái)突破1億人次。

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    “鄉(xiāng)愁是一灣淺淺的海峽,我在這頭,大陸在那頭……”,如今,從臺(tái)北到北京,只需要短短的3個(gè)小時(shí),連接兩岸的一架架飛機(jī)不但極大地便利了兩岸民眾的交流,更承載著人們的鄉(xiāng)愁。

    但如今,臺(tái)灣當(dāng)局此舉,卻不知會(huì)讓多少臺(tái)胞過(guò)年無(wú)法正常返鄉(xiāng)。讓回家的路都變得艱難,這樣的后果誰(shuí)能承擔(dān)?

    編輯:曾珂

    關(guān)鍵詞:臺(tái)拒批加班機(jī)影響5萬(wàn)人

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