“去年8月,我們生產(chǎn)的首批433輛純電動(dòng)城市物流車交付使用,這標(biāo)志著公司在新能源領(lǐng)域邁出堅(jiān)實(shí)一步?！睆V西玉柴專用汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱“玉柴專汽”)總經(jīng)理李綱說(shuō)。作為老牌國(guó)企廣西玉柴集團(tuán)旗下子公司,玉柴專汽一直專注于環(huán)衛(wèi)設(shè)備與專用汽車生產(chǎn),新能源項(xiàng)目的引入,被視為公司新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

這是傳統(tǒng)制造企業(yè)在新能源領(lǐng)域“小試牛刀”的一個(gè)案例。眼下,眾多傳統(tǒng)制造業(yè)的國(guó)企開(kāi)始在新能源領(lǐng)域發(fā)力,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),東風(fēng)柳汽、上汽通用五菱、中通客車、金龍汽車、北汽集團(tuán)等在新能源領(lǐng)域較早就開(kāi)始布局。

與此同時(shí),由傳統(tǒng)制造轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域,企業(yè)也面臨新的挑戰(zhàn),如技術(shù)儲(chǔ)備不夠、人才支撐不足、資金投入較少等,而國(guó)企體制機(jī)制的束縛也進(jìn)一步凸顯,倒逼改革進(jìn)程提速。

下一站,氫能源

作為我國(guó)內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)最具代表性的企業(yè)之一,玉柴集團(tuán)從2005年開(kāi)始發(fā)展新能源動(dòng)力產(chǎn)業(yè),目前在南寧、玉林、蘇州、歐洲建立了四個(gè)研發(fā)基地,玉柴純電動(dòng)產(chǎn)品在南寧市場(chǎng)份額達(dá)100%,在國(guó)內(nèi)新能源動(dòng)力研發(fā)中位居前列。

“在玉柴集團(tuán)產(chǎn)業(yè)板塊中,新能源已貫穿上中下游,目前已初步建成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條?！庇癫窦瘓F(tuán)黨委副書(shū)記郭德明說(shuō),集團(tuán)以現(xiàn)有新能源研發(fā)、新能源汽車生產(chǎn)平臺(tái)為基礎(chǔ),構(gòu)建新能源產(chǎn)業(yè)鏈:在產(chǎn)業(yè)鏈上游,并購(gòu)或參股新能源汽車電池、電機(jī)、電控研發(fā)生產(chǎn)企業(yè);在產(chǎn)業(yè)鏈下游,并購(gòu)新能源汽車企業(yè),擬建成新能源客車、專用車整車生產(chǎn)線,打造綜合性汽車生產(chǎn)企業(yè)。

“今年純電動(dòng)城市物流車的產(chǎn)量將突破1000輛,未來(lái)產(chǎn)量將穩(wěn)步增長(zhǎng)?！崩罹V的底氣來(lái)源于玉柴得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì):發(fā)動(dòng)機(jī)保有量龐大,目前玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)年銷量約40多萬(wàn)臺(tái);商用車領(lǐng)域的客戶群體龐大且口碑好;完善的服務(wù)體系保障,全國(guó)平均方圓20公里就建有一個(gè)服務(wù)站?！斑@些都是玉柴發(fā)展新能源產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

值得一提的是,玉柴集團(tuán)正積極推進(jìn)與世界著名動(dòng)力燃料電池企業(yè)氫能公司的燃料電池產(chǎn)品合作項(xiàng)目,希望借助氫能公司在燃料電池領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì),使自身具有燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)集成和研發(fā)相關(guān)資質(zhì)。雙方于2017年1月簽署合作備忘錄,預(yù)計(jì)2020年將銷售1000臺(tái)套。

據(jù)玉柴集團(tuán)董事局主席晏平透露,技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)綠色動(dòng)力,正在形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)顯示,2016年玉柴集團(tuán)銷售收入達(dá)313億元,2017年前三季度累計(jì)完成銷售收入260多億元,同比增長(zhǎng)17.67%,發(fā)動(dòng)機(jī)銷量繼續(xù)保持行業(yè)首位。玉柴股份新能源研發(fā)與營(yíng)銷高級(jí)總監(jiān)林志強(qiáng)說(shuō),未來(lái)三年,玉柴集團(tuán)計(jì)劃投入5億元研發(fā)更高效、性價(jià)比更高的新一代新能源動(dòng)力產(chǎn)品。

氫能具有資源豐富、熱值高、無(wú)污染等特點(diǎn),是當(dāng)今世界公認(rèn)的清潔能源,符合中央建設(shè)生態(tài)文明、推進(jìn)綠色發(fā)展戰(zhàn)略精神,是我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化的一個(gè)重要領(lǐng)域,在當(dāng)前我國(guó)受霧霾嚴(yán)重困擾的形勢(shì)下更具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

經(jīng)過(guò)多年努力,我國(guó)已初步建立燃料電池關(guān)鍵材料、電堆、動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成的核心技術(shù),具備了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院院長(zhǎng)劉洪生介紹,2015年研究院針對(duì)氫能領(lǐng)域的8個(gè)重點(diǎn)方向組織制訂28個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),初步建立中國(guó)氫能標(biāo)準(zhǔn)體系。2017年我國(guó)首個(gè)氫能國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布,為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力技術(shù)支撐。

四大“短板”凸顯 彎道超車艱難

記者采訪了解到,盡管新能源被一些制造企業(yè)寄予推動(dòng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型、成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)、多元化布局的厚望,但進(jìn)入新的領(lǐng)域,同時(shí)也意味著企業(yè)將迎接前所未有的挑戰(zhàn),這其中的四個(gè)“短板”值得引起關(guān)注。

首當(dāng)其沖的是技術(shù)“短板”。我國(guó)新能源汽車在可靠性、軟件方面具有獨(dú)特性,市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)也是其他國(guó)家所不具備的。“但歐美國(guó)家在新能源領(lǐng)域技術(shù)開(kāi)發(fā)比我國(guó)早得多,技術(shù)底蘊(yùn)比我國(guó)深厚,譬如混合動(dòng)力技術(shù),美國(guó)、歐洲、日本等國(guó)家和地區(qū)比我國(guó)強(qiáng);純電動(dòng)汽車的核心部件動(dòng)力電池,日本、韓國(guó)相關(guān)技術(shù)比我國(guó)先進(jìn)?！睆V西玉柴機(jī)器股份有限公司新能源動(dòng)力研究所所長(zhǎng)毛正松說(shuō)。

從燃料電池的整體性能看,我國(guó)自主研發(fā)的燃料電池功率密度、續(xù)航里程、壽命等多項(xiàng)指標(biāo)與國(guó)外均存在一定差距。我國(guó)在氫燃料電池的核心技術(shù)方面,尤其是在關(guān)鍵部件的材料及加工工藝等領(lǐng)域的研發(fā)仍落后于美國(guó)、日本、歐洲。專家表示,我國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)不完善,特別是關(guān)鍵零部件和材料尚未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化、批量化生產(chǎn),在很大程度上仍依靠高價(jià)進(jìn)口。

第二個(gè)“短板”在于投入,新能源動(dòng)力研發(fā)起步晚,整體推動(dòng)力仍顯不足。2005年玉柴集團(tuán)開(kāi)始儲(chǔ)備混合動(dòng)力技術(shù),當(dāng)時(shí)主要是跟蹤儲(chǔ)備,并沒(méi)有提到戰(zhàn)略高度,而且后續(xù)投入少。從2016年開(kāi)始,集團(tuán)開(kāi)始把新能源產(chǎn)品看成動(dòng)力的一種類型,并納入戰(zhàn)略發(fā)展板塊,但目前在國(guó)內(nèi)還有不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。一家新能源汽車公司負(fù)責(zé)人說(shuō),廣西新能源汽車上下游配套制造企業(yè)不完善、集群效應(yīng)不明顯、配套設(shè)施不健全,政府引導(dǎo)扶持力度有待加大。

人才也是“短板”之一,高端人才引進(jìn)仍有制約。林志強(qiáng)說(shuō),玉柴集團(tuán)新能源事業(yè)部目前有50人,其中博士畢業(yè)生3名,碩士畢業(yè)生8至10名,未來(lái)3年要擴(kuò)充到400至500人。但廣西地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)不明顯、城市吸引力不足,引進(jìn)高端人才難度非常大,同時(shí)地方吸引人才的配套政策仍有不足之處。

還有一個(gè)“短板”則在于體制機(jī)制束縛制約企業(yè)轉(zhuǎn)型。一位國(guó)企負(fù)責(zé)人透露,2015年10月,自己到任后經(jīng)過(guò)調(diào)研提出增資擴(kuò)股的改革措施,從而解決企業(yè)發(fā)展資金短缺問(wèn)題。由于出資企業(yè)分屬兩地國(guó)企,需兩地國(guó)資委審批。辦理相關(guān)手續(xù)過(guò)程中,這位負(fù)責(zé)人遭遇“外行決策內(nèi)行”問(wèn)題。

“某地國(guó)資部門認(rèn)為,如果采取同比例增資,他們會(huì)虧損;如果同意出售股份,又涉及售賣國(guó)有資產(chǎn),所以兩年過(guò)去了,方案還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)?！边@位負(fù)責(zé)人很是無(wú)奈,眼看著企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模逐步萎縮,且虧損不斷擴(kuò)大,也沒(méi)有其他應(yīng)對(duì)辦法。

助推新能源 國(guó)企改革釋放活力

目前,各地正積極助推新能源布局。根據(jù)規(guī)劃,廣西將加快推動(dòng)玉柴集團(tuán)、柳工集團(tuán)發(fā)展,加快推動(dòng)南寧、柳州、玉林智能制造城建設(shè)。到2020年,廣西機(jī)械工業(yè)規(guī)模以上企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值超過(guò)5000億元,比2016年翻一番,平均年增長(zhǎng)16%以上。

如何更好促進(jìn)新能源研發(fā)再上新臺(tái)階,部分制造業(yè)企業(yè)提出了新的期盼。

一盼設(shè)立專項(xiàng)加大研發(fā)投入,加快核心技術(shù)自主研發(fā)。期盼國(guó)家能對(duì)玉柴等大型制造業(yè)企業(yè)設(shè)立有關(guān)專項(xiàng),撥付專門資金,加大新能源動(dòng)力技術(shù)研發(fā),鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)采用自主技術(shù),促進(jìn)新能源發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

二盼加大財(cái)稅金融支持力度。從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈健康、穩(wěn)定發(fā)展角度,應(yīng)利用稅收杠桿對(duì)新能源動(dòng)力研發(fā)給予特殊政策支持,專項(xiàng)研發(fā)資金允許全額抵扣企業(yè)所得稅,全減免或部分減免終端銷售增值稅。

三盼創(chuàng)新人才引進(jìn)機(jī)制體制。期盼采取公司化運(yùn)作模式,以合伙人方式吸引更多高端人才加入新能源研發(fā)團(tuán)隊(duì)。同時(shí),在發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)以及我國(guó)發(fā)達(dá)城市建立新能源動(dòng)力研發(fā)基地或中心,期待國(guó)家給予相關(guān)支持。

四盼加大國(guó)企改革力度,釋放企業(yè)發(fā)展活力。目前,玉柴集團(tuán)正推動(dòng)“兩項(xiàng)改革”,體制改革方面,大力推進(jìn)玉柴集團(tuán)體制改革,實(shí)現(xiàn)玉柴集團(tuán)由國(guó)有獨(dú)資向股權(quán)結(jié)構(gòu)多元化的混合所有制轉(zhuǎn)變,進(jìn)一步完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。調(diào)整子公司所有制結(jié)構(gòu),鼓勵(lì)子公司充分對(duì)接市場(chǎng),試點(diǎn)開(kāi)展所有制改革,增強(qiáng)企業(yè)活力。機(jī)制改革方面,繼續(xù)推動(dòng)管控再造和機(jī)構(gòu)改革工作。重新定位母子公司的角色和管控方式,進(jìn)一步細(xì)化和優(yōu)化玉柴集團(tuán)的管理職能和部門設(shè)置,注重企業(yè)管理和創(chuàng)新過(guò)程中的“頂層設(shè)計(jì)”,加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。

“按照構(gòu)想,如果玉柴的整體混改方案設(shè)計(jì)得當(dāng),將為玉柴引入70億元至100億元的資金,未來(lái)幾年發(fā)展所需要的資金將能得到根本解決?！标唐降脑捳Z(yǔ)中充滿了期盼。(記者 吳小康 何偉 胡佳麗 南寧報(bào)道)