中新網(wǎng)成都2月11日電 (記者 殷立勤)歷經(jīng)42小時(shí)，近2200公里的跋山涉水，2200多名旅客順利完成“大遷徙”……由鐵路上海南站開往成都的K4663次列車11日凌晨3時(shí)30分抵達(dá)成都站，比預(yù)計(jì)時(shí)間提前一個(gè)小時(shí)。這樣的“綠皮車”已經(jīng)遠(yuǎn)離了很多都市人的視線，但對(duì)部分城市務(wù)工族來說，這仍然是性價(jià)比最高的返鄉(xiāng)方式。中新網(wǎng)記者和旅客一起從上海出發(fā)入蜀，用鏡頭記錄下返鄉(xiāng)路。

登上列車，預(yù)計(jì)中的擁擠并沒有出現(xiàn)。“旅客不像以前那么多了，至少通道內(nèi)寬敞了……”列車長沈晶俊證實(shí)了記者的印象。一些旅客帶上車的小板凳在車上幾乎沒有了用武之地，只能孤零零地站著，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人都有座位、為數(shù)不多的站票旅客通常在中途也能找到座位。截至2017年年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%；2018年春運(yùn)，高鐵和城際列車占鐵路運(yùn)輸總比重的60%，“和諧號(hào)”、“復(fù)興號(hào)”們的給力分流，讓“綠皮車”的舒適度大大提升。

“這兩只是鴨子還是鵝？”列車行駛途中臨時(shí)停車時(shí)，附近的村里有兩只家禽結(jié)對(duì)走近，一家子的孩子和大人你一言“這是鴨，只是品種不一樣”，我一語“那是鵝，因?yàn)橹挥轩Z才會(huì)成群結(jié)隊(duì)的出來”……車廂成了十萬個(gè)為什么、鑒別家禽的考試場。對(duì)于這些外出務(wù)工的人來說，多年在外拼搏，已經(jīng)對(duì)家鄉(xiāng)田園生活漸漸有了距離和陌生感。最后孩子坐在椅子上，嘲笑了自己的父親。

車程過半，喝著朋友送的茅臺(tái)系列酒的張師傅和兒子、兒媳討論要不要在內(nèi)江站下車?！败嚻笔琴I到成都的，但是我們的目的地是云南昭通，兒子上車后用手機(jī)一查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)江站也能換乘，這樣節(jié)約時(shí)間，放棄一段車費(fèi)也無所謂了”，他向記者解釋。張師傅今年不到50，和兒子兒媳都在上海松江務(wù)工，每月收入不錯(cuò)，回家路上也想算一算時(shí)間成本，“不要在乎這一站車票、50多元，畢竟早點(diǎn)能回家才是真的?！币患胰俗罱K下定決心。

2018年的中國春運(yùn)還在繼續(xù)，鐵路作為主力軍，預(yù)計(jì)今年春運(yùn)客流將達(dá)3.9億人次，超過整個(gè)美國的人口，春運(yùn)期間平均每天有955萬人次旅客搭乘火車。隨著80后、90后成為外出務(wù)工的核心人群，隨著越來越多的人因?yàn)橥獬鰟?wù)工而擁抱現(xiàn)代生活，他們也越發(fā)習(xí)慣于通過移動(dòng)互聯(lián)、信息技術(shù)，以更舒適、更省時(shí)的方式回家，春運(yùn)綠皮車之旅，折射著中國社會(huì)發(fā)展的滄海桑田。(完)